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Quiz CQC (Carta di Qualificazione del Conducente)

Simulazione Esame CQC TRASPORTO DI COSE

La simulazione di esame comprende 60 quesiti scelti a caso, a gruppi di 20, dal capitolo 11 al capitolo 13 del database ministeriale.

ATTENZIONE: Il tempo a disposizione durante l'esame è di 120 minuti; la prova si intende superata se si risponde esattamente ad almeno 54 domande su 60.

Quesiti Vero/Falso generati in maniera casuale

CAPITOLO 11

Le autopompe per calcestruzzo sono veicoli per uso speciale

CAPITOLO 11

Gli autocarri di massa massima autorizzata inferiore a 3,5 t. sono veicoli per trasporto specifico

CAPITOLO 11

Le cisterne sono veicoli per trasporto specifico

CAPITOLO 11

Il vantaggio dell'autoarticolato è nella interscambiabilità del semirimorchio

CAPITOLO 11

Per il trasporto di collettame è richiesto l'uso di veicoli per trasporto specifico

CAPITOLO 11

Per il trasporto di rifiuti solidi urbani, è richiesto l'uso di veicoli per trasporto specifico

CAPITOLO 11

Nel carico delle merci occorre sistemare le merci in modo da agevolare le operazioni di scarico intermedio

CAPITOLO 11

Nel trasporto di fusti, bombole o bidoni è obbligatorio utilizzare tappetini per aumentare il coefficiente d'attrito tra il piano di carico e il contenitore

CAPITOLO 11

Le merci movimentate con pallet non devono essere fissate con cinghie perché il loro eventuale movimento potrebbe rompere le cinghie stesse

CAPITOLO 11

I pallet caricati con merci sono movimentabili con il transpallets

CAPITOLO 11

Il pallet è un'attrezzatura utilizzata per la movimentazione dei container

CAPITOLO 11

Il pallet consente rapide operazioni di trasbordo della merce

CAPITOLO 11

Per effettuare trasporti combinati si utilizzano autoveicoli con carrozzeria cisterna

CAPITOLO 11

Per effettuare trasporti combinati si possono utilizzare container

CAPITOLO 11

I container e le casse mobili trovano largo impiego nei trasporti combinati

CAPITOLO 11

I cunei di stazionamento sono da considerarsi unità di carico

CAPITOLO 11

I container sono unità di carico

CAPITOLO 11

L'unità di carico è un sindacato che tutela gli interessi dei caricatori professionali

CAPITOLO 11

L'unità di carico può essere costituita da un container

CAPITOLO 11

I veicoli cisterna non possono viaggiare a pieno carico per problemi di stabilità

CAPITOLO 12

Il caricatore è corresponsabile, unitamente al mittente, della scelta del vettore

CAPITOLO 12

Se il vettore ha problemi a consegnare la merce in tempo, per causa non imputabile a lui, non è tenuto alla custodia della merce

CAPITOLO 12

Sono esenti dall'applicazione della CMR i trasporti di derrate deperibili

CAPITOLO 12

I magazzini di temporanea custodia sono solitamente gestiti dai trasportatori

CAPITOLO 12

Il caricatore è responsabile per la merce avariata

CAPITOLO 12

Se il vettore ha problemi a consegnare la merce perché il destinatario si rifiuta di riceverla, può depositare la merce in un locale di pubblico deposito, in accordo col mittente

CAPITOLO 12

Sono esenti dall'applicazione della CMR i trasporti funebri

CAPITOLO 12

Gli orari per lo sdoganamento delle merci nelle principali dogane italiane di confine terrestre solitamente sono dalle ore 8,00 alle 14,00 e dalle ore 16,00 alle ore 18,00

CAPITOLO 12

Il caricatore è responsabile civilisticamente per i danni cagionati a terze persone e cose in conseguenza delle violazioni commesse dal conducente

CAPITOLO 12

Il vettore è responsabile anche dopo l'avvenuta consegna della merce al destinatario a patto che questo abbia provveduto a pagargli quanto dovuto

CAPITOLO 12

La CMR è la convenzione relativa al contratto di trasporto nazionale di merci su strada

CAPITOLO 12

In mancanza di merce nei magazzini doganali di temporanea custodia gestiti da privati, dei diritti di confine risponde il trasportatore

CAPITOLO 12

Il contratto di trasporto a "porto assegnato" prevede l'utilizzo di mezzi navali

CAPITOLO 12

Il vettore per i crediti nascenti dal contratto di trasporto, ha il privilegio sulle cose trasportate finché queste rimangono presso di lui

CAPITOLO 12

La CMR si applica ai trasporti su strada di merci pericolose

CAPITOLO 12

I magazzini e i recinti doganali di temporanea custodia sono solitamente situati entro 50 km dal confine

CAPITOLO 12

Il contratto di trasporto a "porto assegnato" prevede che a pagare sia il mittente

CAPITOLO 12

All'atto del ricevimento della merce, il vettore si deve limitare a pesarla ed etichettarla

CAPITOLO 12

Il vettore svizzero che effettua un trasporto in ambito UE non deve avere alcuna autorizzazione o licenza in quanto il trasporto da e per la UE è completamente liberalizzato

CAPITOLO 12

Per le merci extra UE in entrata in Italia non scortate da documenti doganali di transito, la dichiarazione sommaria scritta va presentata dall'autotrasportatore

CAPITOLO 13

La sostenibilità del sistema trasporti non è legata all'utilizzo di energia verde nei veicoli industriali

CAPITOLO 13

La sostenibilità del sistema trasporti esige un accordo internazionale per migliorare le infrastrutture

CAPITOLO 13

La crescita del trasporto merci su strada non influisce sull'impatto ambientale

CAPITOLO 13

La crescita del trasporto merci su strada è aumentata negli ultimi dieci anni

CAPITOLO 13

Vi è la previsione che il trasporto delle merci su strada abbia un ulteriore notevole incremento rispetto alla modalità ferroviaria

CAPITOLO 13

La modalità di trasporto su gomma si caratterizza per l'economicità rispetto a tutti gli altri metodi

CAPITOLO 13

La modalità di trasporto su gomma si caratterizza per l'esecuzione di un servizio "porta a porta"

CAPITOLO 13

Il trasporto stradale di merci è meno inquinante del trasporto ferroviario

CAPITOLO 13

Il trasporto stradale di merci è aumentato con l'abbattimento delle frontiere attuato dall'UE

CAPITOLO 13

Tra i principali vantaggi del trasporto su gomma vi è l'aumento dei gas serra

CAPITOLO 13

Tra i principali vantaggi del trasporto su gomma vi è la possibilità di ottimizzare l'utilizzo dei mezzi

CAPITOLO 13

Il trasporto stradale ha livelli di sicurezza molto alti rispetto alle altre modalità di trasporto

CAPITOLO 13

Il trasporto stradale consente la consegna porta a porta

CAPITOLO 13

Il trasporto marittimo a corto raggio, non supplisce mai alla congestione di determinate infrastrutture stradali

CAPITOLO 13

Il trasporto marittimo contribuisce alla riduzione della congestione della rete stradale

CAPITOLO 13

Lo sfruttamento della modalità ferroviaria offre svantaggi in termini di consumo di energia

CAPITOLO 13

Lo sfruttamento della modalità ferroviaria offre vantaggi in termini di sicurezza del trasporto

CAPITOLO 13

Il trasporto ferroviario, rispetto a quello stradale, è più costoso in termini di inquinamento

CAPITOLO 13

Il trasporto ferroviario, rispetto a quello stradale, è meno costoso in termini energetici

CAPITOLO 13

I trasporti delle merci su lunga distanza avvengono prevalentemente su rotaia

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