Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)

4 - Prestazioni e limitazioni umane

Quesiti RANDOM

4.28 Quale è la differenza sostanziale tra i comportamenti non automatici (top-down) e quelli automatici (bottom-up)? (ID=385)

A) quelli non automatici (top-down) sono più lenti, ma svolti a livello di alta consapevolezza; quelli automatici (bottom-up) sono molto veloci, ma svolti a livello di bassa o nessuna consapevolezza B) quelli non automatici (top-down) sono più veloci, e svolti a livello di alta consapevolezza; quelli automatici (bottom-up) sono molto lenti e passano inosservati C) non c'è una sostanziale differenza di velocità tra i due tipi di comportamenti

4.12 A che distanza dall'occhio comincia a venire meno la percezione della profondità dell'immagine? (ID=369)

A) a 5 metri B) a 7 metri C) a 10 metri D) a 13 metri

4.29 A quali inconvenienti sono esposti i comportamenti non automatici (top-down)? (ID=386)

A) possono richiedere tempi eccessivi per la loro definizione ed attuazione B) possono contenere errori che passano inosservati C) nessun inconveniente: sarebbe opportuno assumere sempre comportamenti non automatici

4.13 Una linea sghemba della sommità delle nuvole stratificate non è in grado da sola di indurre l'illusione di un orizzonte inclinato. Vero o falso? (ID=370)

A) Vero B) Falso

4.30 A quali inconvenienti sono esposti i comportamenti automatici (bottom-up)? (ID=387)

A) possono richiedere tempi eccessivi per la loro definizione ed attuazione B) possono contenere errori che passano inosservati C) nessun inconveniente: sarebbe opportuno assumere sempre comportamenti automatici

4.14 L'effetto Coriolis, responsabile di nausea, capogiri ed estrema confusione, da che cosa può essere determinato? (ID=371)

A) in qualsiasi virata, nonostante si tenga ferma la testa B) ogni volta che si gira di colpo la testa, anche in VRO C) in virata stretta, quando si ruota improvvisamente il capo da un lato D) solo in volo strumentale, in fase di avvicinamento intermedio

4.31 Come ci si può difendere dal rischio di errore, quando si preveda di dover assumere, in volo, comportamenti da decidere di volta in volta sulla base di condizioni che dovranno essere valutate sul momento (ID=388)

A) mediante un'accurata pianificazione del volo, la moltiplicazione delle fonti d'informazione e il loro controllo incrociato; possibilmente predisponendo soluzioni alternate già valutate a terra prima del volo B) mediante il rallentamento e la sistematizzazione dello scanning, la moltiplicazione delle fonti d'informazione, il loro controllo incrociato e l'uso costante della Check List, sia nelle situazioni normali che anormali.

4.15 Quali sono gli effetti che l'alcool produce sulla mente? (ID=372)

A) diminuzione delle capacità di giudizio, d'attenzione, di coordinazione compensata da una maggiore consapevolezza generale della situazione B) diminuzione delle capacità di giudizio, d'attenzione, di coordinazione; riduzione delle capacità mnemoniche, dei riflessi, della capacità visiva e della resistenza alla fatica C) aumento delle capacità di giudizio, d'attenzione, di coordinazione, miglioramento delle capacità mnemoniche, dei riflessi, della capacità visiva e della resistenza alla fatica D) riduzione delle capacità di giudizio, d'attenzione, di coordinazione, compensato da un aumento del senso generale di benessere e di fiducia in se stessi, ben giustificato

4.32 Come ci si può difendere dal rischio di errore che possa inserirsi nei comportamenti largamente automatizzati? (ID=389)

A) Senza un'accurata pianificazione dei volo, la moltiplicazione delle fonti d'informazione e il loro controllo incrociato, non predisponendo soluzioni altemate già valutate a terra B) mediante un'accurata pianificazione dei volo, la moltiplicazione delle fonti d'informazione e il loro controllo incrociato, possibilmente predisponendo soluzioni alternate già valutate a terra prima del volo

4.16 L'uso di droghe medicinali prima di un volo è accettabile. Vero o falso? (ID=373)

A) Vero B) Falso

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