Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)

8 - Principi del volo

Quesiti RANDOM

8.139 Durante la salita, la trazione deve equilibrare: (ID=1188)

A) la resistenza e la componente del peso lungo la traiettoria B) la portanza C) il peso apparente D) la resistenza e il peso apparente

8.75 Durante la vite, il comando che perde per ultimo efficacia è: (ID=1124)

A) lo stabilizzatore B) il timone di direzione C) gli alettoni D) il timone di profondità

8.11 In fisica, come si rappresenta convenzionalmente una forza nel diagramma delle forze? (ID=1060)

A) con una freccia, di cui l'asta rappresenta il senso di applicazione,la punta la direzione di applicazione, e la lunghezza il valore della forza B) con una freccia, nella quale direzione, senso e valore della forza vengono rappresentate con simboli a scelta casuale C) con una freccia, di cui l'asta rappresenta la direzione di applicazione, la punta il senso di applicazione, e la lunghezza il valore della forza D) la rappresentazione convenzionale usata in fisica non è di interesse aeronautico

8.124 La fuoriuscita degli ipersostentatori influisce sulla velocità di stallo di un aereo? (ID=1173)

A) si, essa aumenta, in quanto aumenta l'angolo di incidenza B) si, essa diminuisce, in quanto aumenta il Cp massimo C) si, essa aumenta, in quanto aumenta la curvatura del profilo D) no, essa è indipendente dalla posizione degli ipersostentatori

8.60 L'estremità superiore dell'arco verde indica: (ID=1109)

A) la velocità di stallo con flap di atterraggio estesi, al peso massimo di decollo B) la velocità massima ammessa con flap estesi C) la velocità massima per le normali operazioni D) la velocità da non superare mai

8.109 Perché un aereo possa mantenere una traiettoria rettilinea orizzontale senza variare la quota, occorre che: (ID=1158)

A) la portanza sia superiore al peso B) la portanza sia uguale e opposta al peso C) la risultante aerodinamica equilibri il peso e la resistenza D) la risultante aerodinamica sia inferiore alla massa

8.45 Se il baricentro di un velivolo cade oltre il limite posteriore ammesso, quali effetti si devono temere in rapporto alla controllabilità? (ID=1094)

A) la rimessa dallo stallo o dalla vite possono risultare difficoltose o impossibili B) lo stallo avverrà ad una IAS maggiore a causa del maggior carico verso il basso agente sul timone orizzontale C) un atterraggio senza potenza con aeroplano completamente stallato è più difficoltoso a causa dell'aumento dell'effetto suolo sul timone di profondità D) lo stallo si verificherà ad una velocità più bassa, ma la rimessa sarà facile a causa del ridotto carico alare

8.158 La resistenza indotta è originata: (ID=1207)

A) dall'attrito dell'aria sulla superficie più o meno ruvida dell'ala B) dallo spessore più o meno rilevante del profilo C) dalla deflessione dei filetti fluidi sui piani di coda D) dalla presenza dei vortici marginali

8.94 L'unità di misura fondamentale per le distanze nella navigazione aerea è: (ID=1143)

A) il piede (ft = 0.304 m) al minuto B) il Km/ora C) il miglio nautico (NM = 1852 m) D) il millibar (mb)

8.30 Tra le cause che determinano la nascita della portanza vi è la differenza di velocità di scorrimento delle particelle d'aria sul dorso e sul ventre dell'ala. Vero o falso? (ID=1079)

A) Vero B) Falso

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