Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)

SIMULAZIONE ESAME VDS

Quesiti

DOMANDA 1, Parte 1 – AERODINAMICA

69 La fuoriuscita degli ipersostentatori può essere comandata A) Solo manualmente B) Sia manualmente che elettricamente C) La domanda non è pertinente in quanto gli ultraleggeri non ne sono dotati D) Solo gli ultraleggeri avanzati ne sono dotati e l'estrazione può essere manuale o elettrica

DOMANDA 2, Parte 1 – AERODINAMICA

5 Quale coppia di pressioni dell’aria si determina sul profilo di un’ala in volo? A) una pressione bassa sul dorso, più alta sul ventre B) un aumento di pressione sia sul dorso che sul ventre C) una diminuzione di pressione sia sul dorso che sul ventre D) una diminuzione di pressione sul ventre ed un aumento sul dorso

DOMANDA 3, Parte 1 – AERODINAMICA

118 La velocità di stallo indicata a livello del mare rispetto a quella in quota, non considerando fenomeni di compressibilità, sarà: A) maggiore B) minore C) uguale D) nessuna delle precedenti risposte è corretta

DOMANDA 4, Parte 1 – AERODINAMICA

54 Allo stallo ed in condizioni prossime allo stallo l'equilibratore verticale è: A) prossimo allo stallo B) definitivamente in stallo C) conserva quasi inalterata la propria efficacia

DOMANDA 5, Parte 1 – AERODINAMICA

103 Per iniziare una virata a sinistra, la posizione degli alettoni è la seguente: A) alettone destro alzato; alettone sinistro abbassato B) alettone sinistro alzato; alettone destro abbassato C) alettone sinistro e destro in posizione neutra D) alettone sinistro alzato; alettone destro in posizione neutra

DOMANDA 6, Parte 1 – AERODINAMICA

39 Se con un aeromobile del peso di 450 Kg si raggiunge il fattore di carico 3, il carico complessivo cui sono sottoposte le strutture dell’aeroplano sono: A) 450 Kg. B) 900 Kg. C) 1.350 Kg. D) 4.500 Kg.

DOMANDA 7, Parte 1 – AERODINAMICA

88 Facendo riferimento alla sottostante figura quale delle seguenti affermazioni meglio descrive la regione di volo “istintivo” (1° regime) durante il mantenimento dell’altitudine costante?

A) il mantenimento della quota ad una velocità inferiore richiede un regime di potenza inferiore B) il mantenimento della quota ad una velocità superiore richiede un regime inferiore C) il mantenimento della quota ad una velocità inferiore richiede un regime di potenza più elevato e l'obbligo del transponder in modalità C D) il mantenimento della quota ad una velocità stabile richiede continue variazioni di potenza

DOMANDA 8, Parte 1 – AERODINAMICA

24 La portanza dell’ala è il risultato: A) della pressione positiva agente sul dorso e sul ventre B) della pressione negativa agente sul ventre e di quella positiva agente sul dorso C) dalla minor pressione esistente sul dorso rispetto a quella sul ventre. D) della pressione negativa agente sul dorso e sul ventre

DOMANDA 9, Parte 1 – AERODINAMICA

73 Il centro di pressione di un profilo si definisce come: A) il punto di intersezione della linea media dell’ala con l’asse longitudinale dell'ultraleggero B) il punto di applicazione della forza peso C) il punto di applicazione della forza aerodinamica D) il punto rispetto al quale la risultante delle forze aerodinamiche è costante al variare dell’incidenza

DOMANDA 10, Parte 1 – AERODINAMICA

9 L'equilibrio delle forze in volo rettilineo livellato prevede che: A) la portanza è più alta del peso e la trazione maggiore della resistenza B) la portanza è uguale al peso e la trazione è uguale alla resistenza C) la portanza è uguale al peso, e la trazione deve essere maggiore della resistenza D) non esiste alcuna relazione tra portanza, peso, trazione e resistenza

DOMANDA 11, Parte 2 - METEOROLOGIA

57 In meteorologia, i termini “cuneo” e “saccatura” significano: A) Cuneo: zona di bassa pressione che si insinua fra due zone di alta pressione; Saccatura: zona di alta pressione che si insinua fra due basse pressioni B) Cuneo: zona di alta pressione che si insinua fra due basse pressioni; Saccatura: zona di bassa pressione che si insinua fra due alte pressioni C) Cuneo: zona di alta temperatura che si insinua fra due zone di bassa temperatura; Saccatura: zona di bassa temperatura che si insinua fra due zone di alta temperatura D) Cuneo: zona barica caratterizzata da isobare convergenti; Saccatura: zona barica caratterizzata da isobare divergenti

DOMANDA 12, Parte 2 - METEOROLOGIA

106 Dove è sospettabile che si possa trovare turbolenza termoconvettiva? A) Dentro o in prossimità delle nuvole stratificate leggere, e sopra il mare B) Dentro o in prossimità delle nuvole cumuliformi, e sopra zone del suolo surriscaldate C) Dentro o in prossimità dell’aeroporto, e sopra zone del suolo surriscaldate D) Con vento forte in corrispondenza di terreni accidentati o tra masse d’aria di densità diversa

DOMANDA 13, Parte 2 - METEOROLOGIA

42 Quale è il fenomeno principale associato alle nubi stratificate tipo nembostrati? A) Temporali, grandine B) Pioggerella e forte vento C) Pioggia continua e forte, scarsa visibilità al suolo D) Pioggerella, nebbia

DOMANDA 14, Parte 2 - METEOROLOGIA

91 Quali delle seguenti condizioni favoriscono maggiormente la formazione delle nebbie da irraggiamento? A) Cielo sereno, vento debole e temperatura di rugiada vicina alla temperatura dell’aria B) Cielo sereno, vento moderato e temperatura di rugiada superiore alla temperatura dell’aria C) Cielo coperto, vento di forte intensità e temperatura di rugiada molto diversa dalla temperatura dell’aria D) Cielo coperto, vento di moderata intensità e bassa percentuale dell’umidità dell’aria

DOMANDA 15, Parte 2 - METEOROLOGIA

27 Quando vi è calma di vento al suolo, l’attività termoconvettiva in pianura e nelle valli dà origine a: A) Vento geostrofico B) Bolle termiche a carattere discendente C) Bolle termiche che si sollevano D) Nessun fenomeno particolare

DOMANDA 16, Parte 2 - METEOROLOGIA

76 Le precipitazioni associate normalmente al fronte freddo sono: A) Brevi ma intense B) Leggeri e persistenti C) Brevi e leggere D) Non vi sono precipitazioni

DOMANDA 17, Parte 2 - METEOROLOGIA

12 Lo strumento per misurare la pressione atmosferica è: A) L’anemometro B) Il pressiometro C) Il barometro D) Il variometro

DOMANDA 18, Parte 2 - METEOROLOGIA

61 Quale informazione fornisce la presenza di nubi lenticolari ferme, in zone di montagna? A) Presenza di uno strato di isotermia B) Presenza di onde orografiche C) Presenza di inversione termica D) Venti deboli al suolo

DOMANDA 19, Parte 2 - METEOROLOGIA

46 A quale tipo di nuvole si associano precipitazioni più abbondanti? A) Strati B) Stratocumuli C) Altostrati D) Nembostrati

DOMANDA 20, Parte 2 - METEOROLOGIA

95 Fra i seguenti elementi meteorologici, il più importante per la sicurezza del volo a vista è: A) La quantità e l’altezza delle nubi sotto i1500 m (5000 ft) B) La quantità e l’altezza delle nubi sopra i 1500 m (5000 ft) C) L’umidità specifica adiabatica D) La temperatura dell’aria

DOMANDA 21, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

63 Le indicazioni dell’anemometro, se gli errori strumentali e di postazione sono nulli, forniscono la TAS al pilota: A) sempre B) solo in quota in aria Standard C) solo a livello del mare in aria Standard D) mai

DOMANDA 22, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

112 Il sistema d’accensione delle candele é indipendente dall’impianto elettrico generale. Vero o falso? A) VERO B) FALSO

DOMANDA 23, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

48 Quale sarà il comportamento di un motore alternativo se durante il volo interviene un’avaria elettrica al generatore o alla batteria di bordo? A) continuerà a funzionare regolarmente, poiché l’energia elettrica per le candele è fornita dai magneti B) pianterà immediatamente, poiché verrà a mancare l’energia elettrica alle candele C) si avrà solo un’indicazione di alta temperatura alle teste dei cilindri e di bassa pressione dell’olio. D) il motore pianterà poiché verrà a mancare l’alimentazione elettrica alla pompa dell’olio

DOMANDA 24, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

97 Cosa s’intende per titolo povero? A) il titolo per il quale al termine della combustione non rimangono residui di aria incombusta B) il titolo per il quale al termine della combustione rimangono gas di scarico all’interno del cilindro, che ostacolano la combustione, fino allo spegnimento del motore in casi estremi C) il titolo per il quale al termine della combustione rimangono residui di aria incombusta, il che comporta rallentamenti della velocità di combustione, fino allo spegnimento del motore in casi estremi D) il titolo per il quale al termine della combustione non rimangono residui di benzina incombusta

DOMANDA 25, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

33 Quali strumenti basici vengono alimentati dall’impianto per gli strumenti a pressione? A) girobussola, anemometro e variometro B) variometro, altimetro e bussola magnetica C) tutti gli strumenti ad alimentazione elettrica D) anemometro, altimetro e variometro

DOMANDA 26, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

82 Quale azione può intraprendere un pilota per aiutare il raffreddamento di un motore durante una salita? A) aumentare i giri e il rateo di salita B) ridurre il rateo di salita per aumentare la velocità C) impoverire la miscela D) aumentare i giri mantenendo costante il rateo di salita

DOMANDA 27, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

18 Quale è la funzione dei rubinetti di spurgo? A) permettere la ventilazione dei serbatoi B) di scaricare la benzina dai serbatoi alla fine della giornata volativa C) individuare ed eliminare la presenza di eventuali impurità od acqua di condensazione nel carburante D) di consentire il prelievo di campionature di carburante per la verifica del numero di ottano

DOMANDA 28, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

131 Quale è la velocità che permette di raggiungere la quota nel minor tempo possibile? A) la Vx B) la Vy C) la V di salita in crociera D) la Vz

DOMANDA 29, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

67 L’altezza è definita come: A) la distanza verticale di un qualsiasi oggetto riferita al livello medio del mare B) la distanza verticale di un qualsiasi oggetto riferita all’isobara 1013.2 C) la distanza verticale di un qualsiasi oggetto riferita al terreno sottostante D) il valore della pressione atmosferica esistente a livello dell’aeroporto, ridotta al livello medio del mare in aria tipo

DOMANDA 30, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

3 A parità di quota e di angolo di inclinazione laterale (bank): A) il raggio di virata aumenta con l’aumentare della velocità B) il raggio di virata diminuisce con l’aumentare della velocità C) il raggio di virata non dipende dalla velocità, ma solo dall’angolo di inclinazione laterale D) nessuna delle precedenti risposte è corretta

DOMANDA 31, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

116 Facendo riferimento alla potenza di decollo ottenibile da un motore alternativo in una giornata fredda, quale delle seguenti considerazioni è corretta? A) è maggiore di quella ottenibile in una giornata calda, a causa del maggior rendimento volumetrico B) è inferiore a quella ottenibile in una giornata calda, a causa del minor rendimento volumetrico C) è uguale a quella ottenibile in una giornata calda, perché dipende solo dal numero di giri del motore (RPM) D) uguale a quella ottenibile in una giornata calda, perché la potenza non varia al variare della temperatura esterna

DOMANDA 32, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

52 Nei giroscopi ad alimentazione elettrica, se compare una bandierina rossa con la scritta “0ff’, che significa? A) che si sta esaurendo la batteria di bordo B) che manca alimentazione elettrica allo strumento C) che il numero dei RPN è più basso del minimo richiesto D) nessuna relazione con il funzionamento dello strumento

DOMANDA 33, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

34 Quando l'ultraleggero viene posto su una traiettoria di discesa, come si scompone il peso? A) si scompone in due parti, la minore rimane ortogonale alla traiettoria, e la maggiore si pone parallele alla traiettoria nello stesso senso del moto B) si scompone in due parti, la maggiore rimane ortogonale alla traiettoria, e una piccola si pone parallela alla traiettoria nello stesso senso del moto C) si scompone in due parti uguali, delle quali una rimane ortogonale alla traiettoria, e l’altra si pone parallela alla traiettoria nello stesso senso del moto D) non si scompone affatto

DOMANDA 34, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

211 La scia vorticosa che si genera dietro un aereo in volo: A) Si incontra al di sopra della sua traiettoria di volo B) Devia verso il basso dietro la sua traiettoria di volo C) Scomparirà immediatamente dopo il passaggio dell'ultraleggero D) Devia a destra e a sinistra rispetto alla sua traiettoria di volo, a causa dell’effetto della rotazione delle eliche o del getto dei reattori

DOMANDA 35, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

147 Che differenza c’è fra atterraggio d’emergenza e atterraggio forzato? A) nessuna differenza B) il secondo viene effettuato a seguito d’intercettazione militare C) per il primo il pilota ha a disposizione il motore D) per il primo il pilota non ha a disposizione il motore

DOMANDA 36, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

83 Passando da una configurazione di tutto flap a zero flap: A) la velocità di stallo diminuisce B) la velocità di stallo rimane invariata C) la velocità di stallo aumenta D) lo stallo non è un problema in riattaccata

DOMANDA 37, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

19 Uno stesso valore di portanza, si può ottenere: A) con bassa velocità e grande angolo d’attacco o alta velocità e piccolo angolo d’attacco B) con bassa velocità e piccolo angolo d’attacco o alta velocità e grande angolo d’attacco C) dipende dalla potenza installata D) dipende dal vento

DOMANDA 38, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

196 La velocità di salita rapida di un aereo ad elica corrisponde, sul diagramma rappresentato, alla velocità:

A) V1, anche se in presenza di elevata umidità si usa sempre la V2 B) a metà strada tra la V3 e la V2 C) V3 D) V4 anche se è preferibile alternarla con la V3

DOMANDA 39, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

132 Durante una virata si sviluppa un fattore di carico di 2G. In tal caso la portanza deve essere: A) uguale al peso statico dell'ultraleggero B) di poco superiore al peso statico dell'ultraleggero C) il doppio del peso statico dell'ultraleggero D) inferiore al peso dell'ultraleggero

DOMANDA 40, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

68 Se nella corsa di decollo ci si avvedesse che l’anemometro non indica alcun aumento di velocità, cosa può essere successo e cosa conviene fare? A) il tubo di Pitot potrebbe essere ostruito; interrompere il decollo se la pista rimanente è sufficiente l’arresto B) non è stato tolto il cappuccio al tubo di Pitot; si può continuare a volare a cruscotto ridotto C) trascurare del tutto l’avaria D) interrompere il decollo solamente se la pista è molto corta

DOMANDA 41, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

4 E’ possibile variare la distribuzione della portanza su un’ala in volo? A) sì, ad esempio, azionando gli alettoni B) sì, ma solo con l’estensione del flap C) no. La distribuzione è fissa e costante D) sì, ma solo intervenendo a terra

DOMANDA 42, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

181 Gli angoli di deflessione dei flap usati in decollo sono normalmente inferiori rispetto a quelli usati in atterraggio. Il motivo è il seguente: A) Per evitare lo stallo della zona dorsale dell’ala B) Per evitare lo stallo della zona ventrale dell’ala C) Perché, con i flap estesi all’angolo previsto per l’atterraggio, l’aumento del coefficiente di resistenza è maggiore dell’incremento del coefficiente di portanza D) Per contenere l’intensità dei vortici marginali

DOMANDA 43, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

117 Durante il rullaggio il pilota si accorge che i freni sono in avaria. Che fare? A) fermare immediatamente il motore e liberare la via di rullaggio spingendo a mano l'ultraleggero B) avvisare immediatamente l'AeCi C) proseguire il rullaggio fino al punto attesa D) liberare la via di rullaggio e spegnere il motore, avvisando l'ENAC se trattasi di ultraleggero avanzato

DOMANDA 44, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

53 In stallo, se si verifica la caduta di un’estremità alare, quale è la manovra di correzione? A) contrastare la caduta dell’ala con piede contrario B) dare piede dalla stessa parte C) correggere di alettone D) estrarre il flap

DOMANDA 45, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

2 Quale combinazione di condizioni atmosferiche dà luogo ad una riduzione di prestazioni di decollo e di salita di un aeromobile? A) bassa temperatura, bassa umidità relativa, e bassa altitudine dell’aeroporto B) elevata temperatura, bassa umidità relativa ed elevata altitudine dell’aeroporto C) elevata temperatura, elevata umidità relativa ed elevata altitudine dell’aeroporto D) bassa temperatura, bassa umidità relativa, e elevata altitudine dell’aeroporto

DOMANDA 46, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

21 Qualora con un ultraleggero il pilota si rendesse conto che non si riuscirà a raggiungere il campo di destinazione prima dello scadere delle effemeridi, dovrà: A) Proseguire il volo fino a destinazione, coordinando via radio qualcuno che appronti un sistema di illuminazione della pista B) dirottare su altro campo che possa essere raggiunto entro le effemeridi o in mancanza di campi di volo disponibili individuare un campo idoneo per eseguire un atterraggio forzato C) Volare anche di poco al disopra della VNE al fine di raggiungere il campo di destinazione entro le effemeridi

DOMANDA 47, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

6 La Density Altitude (Altitudine di Densità) è: A) l’altitudine di riferimento rispetto ad un piano standard B) l’altitudine in atmosfera tipo (PA) corretta per la differenza tra temperatura standard e temperatura reale C) l’altitudine letta direttamente sull’altimetro D) l’elevazione dell’aeroporto letta sulle cartine aeroportuali

DOMANDA 48, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

25 L’atterraggio precauzionale, per il quale si deve optare ogni volta non si sia certi di arrivare a destinazione in sicurezza, va eseguito: A) Con la tecnica di atterraggio su campo soffice dopo almeno due passaggi di ricognizione. B) Sul primo campo idoneo che si incontra. C) Spiralando in discesa sulla verticale del campo prescelto, per vedere che non ci siano impedimenti.

DOMANDA 49, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

32 La sigla VMC viene impiegata per indicare: A) Condizioni meteorologiche inferiori ai valori minimi per la condotta del volo a vista. B) Volo condotto secondo le regole del volo a vista. C) Condizioni meteorologiche pari o superiori ai valori minimi per la condotta del volo a vista.

DOMANDA 50, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

17 Quale è la frequenza internazionale di soccorso in VHF? A) 121,5 B) 134,3 C) 123,5

DOMANDA 51, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

2 Quale è il significato dell’abbreviazione “CTR”? A) Regione di controllo. B) Controllo. C) Zona di controllo. D) Centro di controllo regionale.

DOMANDA 52, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

36 Entro quali orari nell’arco di una giornata è consentito effettuare operazioni di volo a vista con i velivoli VDS? A) Dall’alba al tramonto del sole. B) Da 30 minuti prima del sorgere del sole sino a 30 minuti dopo il tramonto, secondo le effemeridi locali. C) Nei periodi stabiliti per ogni singolo aeroporto dall’Ente Nazionale dell’Aviazione Civile (ENAC).

DOMANDA 53, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

32 Cosa è la differenza di latitudine? A) E’ un arco di meridiano compreso tra i paralleli passanti per il punto di partenza e di arrivo ed avente una massima ampiezza di 180° verso Est o verso Ovest dell’Equatore. B) E’ un arco di meridiano compreso tra i paralleli passanti per il punto di partenza e di arrivo ed avente una ampiezza massima di 180°. Essa prende segno Nord o Sud a seconda della direzione di spostamento ed a prescindere dall’emisfero in cui detto spostamento si verifica. C) E’ un numero adimensionale avente un valore massimo di 180° ed il cui andamento é in diretta relazione con la Declinazione magnetica della zona considerata. D) E’ un arco di Equatore determinato dai Meridiani che passano peri il punto di partenza e di arrivo ed avente una ampiezza massima di 180°. Essa prende segno Est o Ovest a seconda del senso in cui avviene lo spostamento ed a prescindere dall’emisfero in cui esso si verifica.

DOMANDA 54, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

81 Quale effetto ha la messa in ombra dell’antenna del ricevitore GPS da parti dell’aereo? A) Può impedire la ricezione dei segnali. B) Provoca errori del sistema perché l’antenna riceve il segnale riflesso e non quello diretto. C) Non ha alcun effetto perché le microonde non sono influenzate.

DOMANDA 55, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

17 Le linee “isogone” sono quelle linee tratteggiate, riportate sulle carte aeronautiche, che: A) uniscono tutti i punti di uguale altitudine rispetto al livello medio del mare B) uniscono tutti i punti di uguale inclinazione magnetica C) uniscono tutti i punti di uguale declinazione magnetica D) uniscono tutti i punti di uguale pressione atmosferica

DOMANDA 56, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

66 Un pilota nel pianificare un volo VFR, calcola di dover consumare una certa quantità di carburante basandosi sul seguente principio: Autonomia = Carburante per la Destinazione + Carburante per l’Alternato + Attesa di 30 minuti. Prima della partenza riscontra dai bollettini meteorologici la presenza di un vento contrario pari al 10% della TAS. Come dovrà essere modificata la suddetta autonomia? A) Dovrà essere aumentata del 10%. B) Può lasciare il carburante programmato e rinunciare al 10% del carico utile. C) Può lasciare il carburante programmato e variare la propria quota del 10%.

DOMANDA 57, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

2 A quanto corrisponde in metri la lunghezza di un miglio nautico? A) 1852 metri B) 1500 metri C) 1620 metri D) 1609 metri

DOMANDA 58, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

51 L’angolo che l’asse longitudinale dell’aeromobile forma con la direzione del Nord magnetico viene chiamato: A) Rotta magnetica (MC). B) Prua vera (TH). C) Prua magnetica (MH). D) Rotta Bussola (CC).

DOMANDA 59, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

15 Le virate in un circuito standard: A) Sono sempre a destra B) possono essere sia a destra sia a sinistra. C) Sono sempre a sinistra.

DOMANDA 60, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

19 Il più importante passo nella storia del VDS in Italia è stata l’entrata in vigore: A) Della legge 106. B) Del DPR 133. C) Del Regolamento dell’AeCI.

DOMANDA 61, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

4 Per quanto tempo è valido l'attestato di pilota VDS? A) 1 anno dalla data del rilascio. B) 2 anni dalla data del rilascio. C) non ha scadenza.

DOMANDA 62, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

23 Le operazioni con apparecchi per il volo da diporto o sportivo sono ammesse: A) Da mezz’ora prima dell’alba a mezz’ora dopo il tramonto. B) Dall’alba al tramonto C) da mezz’ora dopo l’alba a mezz’ora prima del tramonto.

DOMANDA 63, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

8 L’amministrazione dell’aviazione civile in Italia è retta: A) dall’Ente Nazionale dell’Aviazione Civile (ENAC). B) dall’Aero Club d’Italia. C) dal Registro Aeronautico Italiano.

DOMANDA 64, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

12 Nel dettato del D.P.R 133 si rende obbligatorio l’uso del casco per il VDS? A) Solo per gli apparecchi a cabina aperta. B) No C) Si, esclusi gli apparecchi avanzati.

DOMANDA 65, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

39 Elementi principali della sicurezza del volo sono: A) Volare raramente e solo in ottime condizioni meteo B) La pianificazione e la prevenzione C) La prudenza e la calma

DOMANDA 66, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

24 Le risposte di tipo riflesso (livellare, impostare una virata, correggere un angolo di banco) sono attivate automaticamente dagli stimoli percepiti. Vero o falso? A) FALSO B) VERO

DOMANDA 67, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

73 È consentito volare dentro le nubi? A) no, al VDS non è mai consentito volare dentro le nubi; B) solo con l’orizzonte artificiale installato sull’apparecchio; C) solo con l’orizzonte artificiale installato sull’apparecchio ed appositamente addestrati a volare dentro le nubi;

DOMANDA 68, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

9 Volando in quota con un ultraleggero, si può riscontrare un senso dl tensione, a volte dolorosa, a carico dell’addome. Ciò è dovuto: A) alla carenza di ossigeno nel sangue B) alla diminuzione di temperatura corporea C) all’aumento di volume di gas contenuti nell’intestino D) alla formazione di bolle d’azoto nell’intestino

DOMANDA 69, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

58 A proposito delle “Cause” di un incidente quali di queste affermazioni è più corretta? A) ogni causa è “essenziale” per l’incidente, le cause si dividono principalmente in due famiglie: le cause primarie e le cause secondarie; B) tra le molte cause degli incidenti ce n’è sempre una preminente rispetto alle altre; C) le cause degli incidenti sono in genere molteplici, sono tutte essenziali per l’incidente ed in genere sono tutti pericoli non identificati, valutati male o non valutati, gestiti male o non gestiti.

DOMANDA 70, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

43 La contaminazione del carburante (presenza di acqua e/o impurità) è una frequente causa di avaria al motore: A) Si suggerisce di adottare appropriate precauzioni nella conservazione del carburante, di drenare periodicamente l’acqua e di filtrare sempre il carburante durante il rifornimento B) Non vi sono precauzioni da adottare in quanto è il filtro installato nel circuito di alimentazione che provvede a decontaminare il carburante C) Si consiglia l’aggiunta di additivi specifici

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