Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

Quesiti RANDOM

80 In atterraggio a motore spento, conviene assumere un punto di mira disposto entro il campo d’atterraggio, ad una distanza dalla soglia pari ad un terzo della lunghezza della distanza di atterraggio disponibile. Perché?

A) perché in quella condizione l’unica fonte di energia disponibile è la quota, e occorre arrivare in prossimità del punto di contatto con una riserva di quota B) perché dall’alto la pista è più visibile e si può meglio programmare l’atterraggio, e c’è anche tempo per estendere il flap C) perché fino all’ultimo è sempre possibile che il motore riprenda, e con un po’ quota a disposizione la riattaccata è più facile D) perché, dal momento che si sarà avuta l’accortezza di eseguire l’avvicinamento con vento di fronte, si può eseguire una scivolata d’ala

16 L’angolo d’attacco o d’incidenza è:

A) l’angolo che la traiettoria dì volo forma con direzione del vento relativo B) l’angolo che l’asse longitudinale dell'ultraleggero forma con la direzione del vento relativo C) l’angolo di virata di un aeromobile in evoluzione D) l’angolo che la corda alare forma con la direzione del vento relativo

193 Gli angoli di assetto e di incidenza dell'ultraleggero rappresentato sono rispettivamente:

A) 13° ; 7° B) 17° ; 3° C) 7° ; 3° D) 10° ; 7°

129 Cosa definisce il termine inglese “scanning”?

A) una rude tecnica di pilotaggio B) la rotazione sistematica dell’attenzione C) una particolare tecnica di smontaggio delle parti elettriche D) una particolare tecnica di caricamento dei passeggeri

65 Riferendosi alla figura, quale indicatore di virata e sbandamento indica una “derapata” dell'ultraleggero durante la virata?

A) X B) Y C) Z

1 In linea generale, quale è la funzione dei comandi di volo?

A) di permettere il controllo delle prestazioni dell'ultraleggero B) di stabilire il contatto con la direzione d’aeroporto C) di permettere il controllo della rotazione dell'ultraleggero attorno ai tre assi fondamentali D) di permettere la manovra del flap

242 L’altimetro indica:

A) 1.242 ft B) 12.420 ft C) 2.420 ft D) 124 ft

178 Lo stallo si può verificare:

A) Solo a bassa velocità, a qualsiasi valore dell’incidenza. B) Solo a bassa velocità, con incidenza oltre l’angolo critico. C) A qualsiasi velocità, con incidenza oltre l’angolo critico. D) A velocità elevata, con incidenza pari all’angolo di minima efficienza.

114 E’ consentito l’uso dell’aria calda in rullaggio?

A) può essere applicata tranquillamente anche a terra B) sì, ma solo per la prova motore C) assai sconsigliabile, dal momento che l’aria calda non è filtrata e potrebbero essere raccolti sassi e altri corpi estranei e spediti all’interno dei cilindri D) no: l’aria calda ha effetti più deleteri di eventuali sassi e sterpi introdotti nei cilindri

50 L’angolo d’incidenza di stallo varia con l’estensione del flap?

A) sì, l’angolo di stallo diminuisce con flap esteso B) no, nessuna differenza C) sì, l’angolo di stallo in genere aumenta con l’estensione del flap D) l’angolo di stallo varia in funzione del peso dell’aeroplano

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