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Quiz VDS Motoaliante

Questionari AeCI per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento del brevetto VDS con apparecchi di tipo Motoaliante

Domande 61-90

AERODINAMICA

61 L’effetto aerodinamico più importante che dà luogo alla portanza è : A) la depressione sul dorso dell’ala B) la depressione sul ventre dell’ala C) la pressione sul ventre dell’ala D) la pressione sul dorso dell’ala

AERODINAMICA

62 I fattori da cui dipende la portanza sono: A) l’angolo di incidenza; la velocità relativa B) la densità dell’aria C) la forma del profilo; la superficie alare D) tutti i fattori sopra elencati

AERODINAMICA

63 I fattori da cui dipende la resistenza sono: A) la velocità del vento relativo B) la densità dell’aria C) la superficie alare, la forma del profilo, l’attrito, i vortici marginali D) tutti i fattori sopra elencati

AERODINAMICA

64 Se si aumenta l’angolo di incidenza, il centro di pressione del profilo alare si sposta: A) lateralmente verso la fusoliera B) verso il bordo d’uscita solo se l'ala è centinata C) verso il bordo d’entrata D) lateralmente verso l’estremità dell’ala

AERODINAMICA

65 I sistemi ipersostentatori presentano generalmente le seguenti caratteristiche: A) diminuiscono il coefficiente di portanza B) diminuiscono la superficie alare C) non modificano l’angolo di incidenza a cui si verifica lo stallo D) aumentano il coefficiente di portanza massimo

AERODINAMICA

66 I principali sistemi ipersostentatori che equipaggiano gli ultraleggeri sono: A) alette di curvatura (o flaps), con o senza fessura, poste nel bordo di uscita dell’ala B) fessure sul bordo di uscita dell’ala e aerofreni C) alette di curvatura (o flaps) e spoilers D) gli ultraleggeri non sono dotati dl ipersostentatori

AERODINAMICA

67 Come si comportano i filetti fluidi sul dorso dell’ala quando l’aereo stalla? A) si formano dei vortici e i filetti d’aria ai staccano B) si forma un flusso d’aria laminare C) il flusso d’aria aumenta la portanza D) il flusso d’aria provoca una diminuzione della resistenza

AERODINAMICA

68 La velocità di stallo indicata a livello del mare rispetto a quella in quota sarà: A) maggiore B) minore C) uguale D) nessuna delle precedenti risposte è corretta

AERODINAMICA

69 La fuoriuscita degli ipersostentatori può essere comandata A) Solo manualmente B) Sia manualmente che elettricamente C) La domanda non è pertinente in quanto gli ultraleggeri non ne sono dotati D) Solo gli ultraleggeri avanzati ne sono dotati e l'estrazione può essere manuale o elettrica

AERODINAMICA

70 Lo stallo di un’ala è un fenomeno la cui apparizione dipende essenzialmente da: A) un certo valore critico della IAS B) un certo valore dell’angolo di incidenza C) una improvvisa diminuzione della resistenza D) una particolare variazione della densità dell’aria

AERODINAMICA

71 Il caratteristico scuotimento (buffeting) che precede lo stallo è provocato da: A) l’aumento della scia a valle del profilo B) le oscillazioni delle estremità alari C) l’aumento dei vortici marginali D) l’instabilità del flusso dorsale, che con rapida successione si stacca e si riattacca alla superficie alare

AERODINAMICA

72 La resistenza indotta è: A) la somma della resistenza di attrito e di forma B) la resistenza dovuta ai vortici di estremità alari C) la differenza fra la resistenza di forma e di attrito D) il rapporto adimensionale fra la resistenza di forma e di attrito

AERODINAMICA

73 Il centro di pressione di un profilo si definisce come: A) il punto di intersezione della linea media dell’ala con l’asse longitudinale dell'ultraleggero B) il punto di applicazione della forza peso C) il punto di applicazione della forza aerodinamica D) il punto rispetto al quale la risultante delle forze aerodinamiche è costante al variare dell’incidenza

AERODINAMICA

74 Sezionando un’ala con un piano ideale parallelo alla direzione del moto e perpendicolare al piano trasversale dell’ala stessa, si determina una figura geometrica che prende il nome di:

A) contorno B) profondità C) alettone D) profilo alare

AERODINAMICA

75 Il profilo alare rappresentato appartiene alla categoria:

A) dei piano/convessi B) dei concavi/convessi C) dei biconvessi asimmetrici D) dei biconvessi, simmetrici

AERODINAMICA

76 L’arco verde sull’anemometro indica: A) il settore delle velocità ammessa con flap esteso B) il settore delle velocità di crociera normale C) il settore delle velocità in aria calma D) la velocità da non superare mai

AERODINAMICA

77 L’arco giallo dell’anemometro indica: A) il campo delle velocità entro il quale è possibile operare il flap B) il campo di velocità entro il quale non è possibile utilizzare i comandi a fondo corsa C) il campo di velocità da utilizzarsi solo in aria calma D) il campo di velocità entro il quale è possibile utilizzare i comandi a fondo corsa

AERODINAMICA

78 L’arco bianco dell’anemometro indica: A) il settore delle velocità ammesse con flap esteso B) il settore delle velocità di crociera normale C) il settore delle velocità in aria calma D) la velocità da non superare mai

AERODINAMICA

79 Il segno rosso sull’anemometro indica: A) il settore delle velocità ammessa con flap esteso B) il settore delle velocità di crociera normale C) il settore delle velocità in aria calma D) la velocità da non superare mai

AERODINAMICA

80 L’estremità inferiore dell’arco bianco indica: A) la velocità di stallo con flap di atterraggio estesi B) la velocità di stallo con flaps retratti, al peso massimo di decollo C) la velocità massima ammessa con flap estesi e cinture allacciate D) la velocità da non superare mai

AERODINAMICA

81 L’estremità superiore dell’arco bianco indica: A) la velocità di stallo con flap di atterraggio estesi, al peso massimo di decollo e cinture allacciate B) la velocità di stallo con flaps retratti, al peso massimo di decollo C) la velocità massimo ammessa con flap estesi D) la velocità da non superare mai

AERODINAMICA

82 L’estremità superiore dell’arco verde indica: A) la velocità di stallo con flap di atterraggio estesi, al peso massimo di decollo B) la velocità massimo ammessa con flap estesi C) la velocità massima per le normali operazioni D) la velocità da non superare mai

AERODINAMICA

83 Nella virata in finale eseguita troppo stretta od a quota più bassa di quella standard, quale è il pericolo maggiore che si corre? A) di atterrare fuori pista B) di arrivare troppo corti C) di arrivare troppo lunghi D) di incappare in uno stallo asimmetrico con possibilità di vite

AERODINAMICA

84 In virate vicine al suolo, soprattutto a bassa velocità, si corre il rischio di provocare un ingresso involontario in vite. Vero o falso? A) VERO B) FALSO

AERODINAMICA

85 In riattaccata la prima cosa da fare è di rientrare il flap da configurazione di atterraggio a configurazione di salita, tanto la velocità di stallo non cambia. Vero o falso ? A) VERO B) FALSO

AERODINAMICA

86 Cosa s’intende per volo lento? A) il volo con vento in coda B) il volo condotto alla velocità di separazione tra campo di primo e di secondo regime o al disotto C) il volo condotto alla velocità di massima efficienza D) il volo condotto alla velocità di massima autonomia chilometrica

AERODINAMICA

87 Quale è l’effetto più vistoso del volo condotto in campo di secondo regime? A) che per mantenere il VRO a velocità più bassa occorre più potenza B) che per mantenere il VRO a velocità più alta occorre più potenza C) che per mantenere il VRO a velocità più bassa occorre meno potenza D) che non riesce mantenere il VRO con nessuna potenza disponibile

AERODINAMICA

88 Facendo riferimento alla sottostante figura quale delle seguenti affermazioni meglio descrive la regione di volo “istintivo” (1° regime) durante il mantenimento dell’altitudine costante?

A) il mantenimento della quota ad una velocità inferiore richiede un regime di potenza inferiore B) il mantenimento della quota ad una velocità superiore richiede un regime inferiore C) il mantenimento della quota ad una velocità inferiore richiede un regime di potenza più elevato e l'obbligo del transponder in modalità C D) il mantenimento della quota ad una velocità stabile richiede continue variazioni di potenza

AERODINAMICA

89 Facendo riferimento alla sottostante figura quale delle seguenti affermazioni meglio descrive la regione di volo “anti istintivo” (2° regime) durante il mantenimento dell’altitudine costante?

A) il mantenimento della quota ad una velocità inferiore richiede un regime di potenza inferiore e l'obbligo del transponder in modalità C B) il mantenimento della quota ad una velocità superiore richiede un regime superiore C) il mantenimento della quota ad una velocità inferiore richiede un regime di potenza più elevato D) il mantenimento della quota ad una velocità stabile richiede continue variazioni di potenza

AERODINAMICA

90 Osservando la curva della potenza necessaria, salvo un caso, si nota che vi sono due velocità alle quali il VRO è possibile. Dove si trovano rispettivamente? A) una nel campo di 1° regime e l’altra nel campo di 2° regime B) nel punto più basso della curva e sulla tangente del range di estensione dei flap C) sono due punti arbitrari non riportati sulla curva

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