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Quiz VDS Motoaliante
AERODINAMICA
Quesiti RANDOM
87 Quale è l’effetto più vistoso del volo condotto in campo di secondo regime?
A) che per mantenere il VRO a velocità più bassa occorre più potenza
B) che per mantenere il VRO a velocità più alta occorre più potenza
C) che per mantenere il VRO a velocità più bassa occorre meno potenza
D) che non riesce mantenere il VRO con nessuna potenza disponibile
85 In riattaccata la prima cosa da fare è di rientrare il flap da configurazione di atterraggio a configurazione di salita, tanto la velocità di stallo non cambia. Vero o falso ?
A) VERO
B) FALSO
83 Nella virata in finale eseguita troppo stretta od a quota più bassa di quella standard, quale è il pericolo maggiore che si corre?
A) di atterrare fuori pista
B) di arrivare troppo corti
C) di arrivare troppo lunghi
D) di incappare in uno stallo asimmetrico con possibilità di vite
81 L’estremità superiore dell’arco bianco indica:
A) la velocità di stallo con flap di atterraggio estesi, al peso massimo di decollo e cinture allacciate
B) la velocità di stallo con flaps retratti, al peso massimo di decollo
C) la velocità massimo ammessa con flap estesi
D) la velocità da non superare mai
79 Il segno rosso sull’anemometro indica:
A) il settore delle velocità ammessa con flap esteso
B) il settore delle velocità di crociera normale
C) il settore delle velocità in aria calma
D) la velocità da non superare mai
77 L’arco giallo dell’anemometro indica:
A) il campo delle velocità entro il quale è possibile operare il flap
B) il campo di velocità entro il quale non è possibile utilizzare i comandi a fondo corsa
C) il campo di velocità da utilizzarsi solo in aria calma
D) il campo di velocità entro il quale è possibile utilizzare i comandi a fondo corsa
75 Il profilo alare rappresentato appartiene alla categoria:
A) dei piano/convessi
B) dei concavi/convessi
C) dei biconvessi asimmetrici
D) dei biconvessi, simmetrici
73 Il centro di pressione di un profilo si definisce come:
A) il punto di intersezione della linea media dell’ala con l’asse longitudinale dell'ultraleggero
B) il punto di applicazione della forza peso
C) il punto di applicazione della forza aerodinamica
D) il punto rispetto al quale la risultante delle forze aerodinamiche è costante al variare dell’incidenza
71 Il caratteristico scuotimento (buffeting) che precede lo stallo è provocato da:
A) l’aumento della scia a valle del profilo
B) le oscillazioni delle estremità alari
C) l’aumento dei vortici marginali
D) l’instabilità del flusso dorsale, che con rapida successione si stacca e si riattacca alla superficie alare
69 La fuoriuscita degli ipersostentatori può essere comandata
A) Solo manualmente
B) Sia manualmente che elettricamente
C) La domanda non è pertinente in quanto gli ultraleggeri non ne sono dotati
D) Solo gli ultraleggeri avanzati ne sono dotati e l'estrazione può essere manuale o elettrica
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