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Quiz VDS Motoaliante
AERODINAMICA
Quesiti RANDOM
70 Lo stallo di un’ala è un fenomeno la cui apparizione dipende essenzialmente da:
A) un certo valore critico della IAS
B) un certo valore dell’angolo di incidenza
C) una improvvisa diminuzione della resistenza
D) una particolare variazione della densità dell’aria
54 Allo stallo ed in condizioni prossime allo stallo l'equilibratore verticale è:
A) prossimo allo stallo
B) definitivamente in stallo
C) conserva quasi inalterata la propria efficacia
38 In volo rettilineo orizzontale uniforme il fattore di carico è pari a:
A) 0
B) 1
C) 2
D) 3
22 Il flusso d’aria sul ventre dell’ala in volo normale genera:
A) globalmente, una pressione maggiore rispetto al dorso
B) importanti formazioni di vortici
C) una depressione
D) non ha influenza sulla pressione
6 La forza determinata dal gioco di pressioni sull’ala, come viene chiamata?
A) resistenza
B) forza aerodinamica totale
C) trazione verso l’alto
D) effetto ”magnum”
135 I diruttori hanno generalmente il seguente effetto sulla velocità di stallo:
A) la fanno aumentare leggermente
B) la fanno diminuire leggermente
C) non hanno alcun effetto sulla velocità di stallo in quanto agiscono sul motore
D) dipende dall'angolo di incidenza
119 La velocità di stallo di un aereo viene influenzata dal carico?
A) No
B) sì, aumenta con l’aumento del carico
C) sì, diminuisce con l’aumento del carico
D) la domanda è érrata, poiché la velocità di stallo è influenzata solo dalla densità dell’aria
103 Per iniziare una virata a sinistra, la posizione degli alettoni è la seguente:
A) alettone destro alzato; alettone sinistro abbassato
B) alettone sinistro alzato; alettone destro abbassato
C) alettone sinistro e destro in posizione neutra
D) alettone sinistro alzato; alettone destro in posizione neutra
87 Quale è l’effetto più vistoso del volo condotto in campo di secondo regime?
A) che per mantenere il VRO a velocità più bassa occorre più potenza
B) che per mantenere il VRO a velocità più alta occorre più potenza
C) che per mantenere il VRO a velocità più bassa occorre meno potenza
D) che non riesce mantenere il VRO con nessuna potenza disponibile
71 Il caratteristico scuotimento (buffeting) che precede lo stallo è provocato da:
A) l’aumento della scia a valle del profilo
B) le oscillazioni delle estremità alari
C) l’aumento dei vortici marginali
D) l’instabilità del flusso dorsale, che con rapida successione si stacca e si riattacca alla superficie alare
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