Quiz VDS Motoaliante

TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

Quesiti RANDOM

121 La velocità di massima autonomia chilometrica (Maximum Range) di un aereo a elica corrisponde alla velocità di:

A) massima efficienza B) minima potenza necessaria al VRO C) stallo D) minima velocità di controllo

42 Quale provvedimento occorre adottare immediatamente in caso di eccesso di temperatura dell’olio?

A) nessuno: il sistema si autoregola B) Atterrare immediatamente, valutando l’opportunità di effettuare un atterraggio forzato se non esistono nelle vicinanze aviosuperfici C) commutare il selettore del serbatoio del carburante sul più pieno D) guadagnare quota alla ricerca di una temperatura esterna più fredda

91 Quale inconveniente può verificarsi in un motore alternativo se il numero di Ottano del carburante usato è più basso di quello prescritto?

A) un aumento di potenza che può danneggiare gli organi interni del motore B) una distribuzione non uniforme della miscela dei cilindri C) una temperatura delle teste dei cilindri troppo bassa D) fenomeni di detonazione

140 Un centro di gravità situato oltre il limite anteriore, produce le seguenti conseguenze:

A) non influisce sulla manovrabilità dell'ultraleggero B) produce un momento a picchiare che l'equilibratore orizzontale potrebbe non riuscire a bilanciare in certe condizioni di volo C) produce un momento a cabrare che l'equilibratore orizzontale potrebbe non riuscire a bilanciare D) produce coppia torcente che l'equilibratore verticale potrebbe non riuscire a bilanciare

12 L’impianto freni differenziale agisce in modo indipendente sulle due ruote principali. Perché?

A) per impedire frenate troppo violente B) per semplificare l’impianto C) per evitare che una perdita di olio idraulico renda inefficiente l’intero impianto. D) per consentire il parziale o totale controllo di direzione al suolo, mediante l’uso differenziato dei freni, quando l’azione del ruotino guida è insufficiente o non prevista (ruotino pivotante)

61 Una ostruzione del tubo di Pitot causata da corpi estranei, provoca nell’anemometro la seguente anomalia:

A) l’indicazione si porta a zero B) l’indicazione rimane bloccata al valore esistente, anche al variare della quota dell'ultraleggero C) lo strumento si comporta grossolanamente come l’altimetro: le sue indicazioni diminuiscono di valore e variano con la quota D) l’indicazione sarà sempre regolare, poiché l’anemometro utilizza solamente la pressione prelevata dalla presa statica

110 L’inserimento di tutta l’aria calda prima di mettere il motore al minimo per l’avvicinamento finale è particolarmente utile per due motivi:

A) con motore al minimo la quantità di benzina inviata è bassa: con tutta aria calda si evita che il carburante volatilizzi prima di arrivare al carburatore; si evita anche che il motore aumenti progressivamente di giri senza che il pilota se ne avveda B) per evitare che con motore al minimo una quantità parzializzata di aria calda possa essere insufficiente ad evitare l’arresto del motore; ed evitare inoltre che il titolo della miscela ecceda di molto il rapporto stechiometrico C) per evitare si formi ghiaccio attorno alla farfalla del carburatore, cosa assai facile in posizione di chiusura, e si arresti il motore; ed evitare anche che il motore possa arrestarsi con regime al minimo. cosa che renderebbe difficile al pilota di avvedersene D) per predisporre il motore ad aumentare la resa di potenza in caso di riattaccata e consentire al pilota di effettuare l’avvicinamento in planata

159 Solitamente la VNE degli aeroplani è una IAS (velocità indicata), quindi non cambia al variare della quota. E' vero affermare che, a causa dei fenomeni aeroelastici (ad. Es. il flutter), spesso la VNE degli alianti è TAS e quindi varia con la quota?

A) VERO B) FALSO

31 Quale è la funzione del variometro?

A) di misurare il rateo di variazione di altitudine B) di misurare la variazione di altitudine C) di misurare la variazione di equilibrio totale dell'ultraleggero D) di misurare la variazione della turbolenza esistente alla quota di volo

80 Temperature dell’olio eccessivamente alte in un motore alternativo, sia durante il funzionamento a terra che in volo, provocheranno:

A) aumento del consumo del carburante ed eventuale aumento della potenza erogata B) anomalie di piccola entità difficilmente apprezzabili C) perdita di potenza, eccessivo consumo d’olio e possibili danni permanenti al motore D) danni alle tubazioni che convogliano aria calda e deformazioni alle alette di raffreddamento dei cilindri

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