Quiz VDS Motoaliante

TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

Quesiti RANDOM

159 Solitamente la VNE degli aeroplani è una IAS (velocità indicata), quindi non cambia al variare della quota. E' vero affermare che, a causa dei fenomeni aeroelastici (ad. Es. il flutter), spesso la VNE degli alianti è TAS e quindi varia con la quota?

A) VERO B) FALSO

158 Vi è un artificio costruttivo, generalmente adottato negli alianti, che diminuisce l'effetto della imbardata inversa. Quale è?

A) Gli spoilers B) Gli alettoni a comando differenziale C) Il diedro alare D) Le ali a forma di gabbiano

157 L'imbardata inversa è particolarmente evidente negli alianti, poiché:

A) la fusoliera è generalmente molto lunga B) vi è una notevole inerzia aerodinamica C) gli alettoni sono poco efficienti D) sono generalmente molto elevati l'allungamento e l'apertura alare e quindi gli alettoni hanno un notevole braccio di leva

156 In che relazione è la massima efficienza con il peso dell'aliante?

A) Il rapporto di massima efficienza non cambia con il variare del peso. La velocità di massima efficienza aumenta con l'aumentare del peso B) Non c'è relazione tra velocità di massima efficienza e peso C) all'aumentare del peso il rapporto di massima efficienza diminuisce D) In base al D.P.R. 133 la massima efficienza è stata abrogata.

155 Come varia la velocità di massima efficienza in presenza di ascendenze o discendenze?

A) non conviene variare la velocità di planata in presenza di movimenti verticali dell'aria B) conviene volare più lenti nelle zone di ascendenza e più veloci nelle discendenze C) conviene volare più veloci nelle zone di ascendenza e più lenti nelle discendenze D) Se il pilota è avanzato non si deve preoccupare delle ascendenze e delle discendenze

154 Come varia la velocità di massima efficienza in presenza di vento a favore o contrario?

A) la velocità di massima efficienza non varia con il vento B) convento a favore si vola più veloci, con vento contrario è obbligatorio accendere il motore C) con vento contrario si deve volare più veloci, con vento a favore più lenti D) in entrambi i casi conviene estrarre i diruttori

153 Virando in termica con 60° di inclinazione alare l'aliante è sottoposto a circa 2g. Se la velocità di stallo a 1g è pari a 60 Km/h, al fine di prevenire lo stallo è sufficiente una velocità di 80 Km/h?

A) si B) no

152 All'aumentare del fattore di carico in virata, come si comporta la velocità di stallo?

A) rimane invariata B) diminuisce C) aumenta D) aumenta se il motoaliante è "basico" e diminuisce se è identificato "avanzato"

151 Durante una virata a quota costante, si sviluppa un fattore di carico uguale a 2. In tal caso, la Portanza dovrà essere:

A) di poco superiore al peso del velivolo B) il doppio del peso del velivolo C) uguale al peso del velivolo D) inferiore al peso del velivolo

150 Durante una virata, il fattore di carico:

A) aumenta con l'aumentare dell'inclinazione alare B) diminuisce con l'aumentare dell'inclinazione alare C) rimane costante a qualsiasi inclinazione laterale D) aumenta con la diminuzione dell'inclinazione laterale

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