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Quiz VDS Motoaliante
OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA
Quesiti RANDOM
19 Quali sono per un multiassi le manovre per uscire da una vite:
A) manetta al minimo, cloche avanti, piede contrario alla rotazione
B) manetta al minimo, piede contrario, cloche dal lato opposto al senso di rotazione e quindi in avanti
C) manetta al massimo, piede contrario, cloche dal lato opposto alla rotazione e quindi in avanti
38 Quali sono i parametri da considerare, in caso di emergenza in decollo e qualora la quota sia sufficiente per il rientro al campo contropista, per determinare il senso della virata ?
A) Il vento; il circuito standard
B) Il vento; il contratto di assicurazione
C) Gli ostacoli; il vento al traverso
D) Gli ostacoli; la lunghezza pista
8 Pianificando un volo di trasferimento con un ultraleggero
A) E' importante verificare le caratteristiche e l'agibilità del campo di destinazione e degli alternati
B) E' importante verificare le caratteristiche e l'agibilità del solo campo di destinazione, tanto se la meteo è buona non c'è ragione di prevedere un alternato
C) Si verificano le caratteristiche dei soli campi alternati.
D) Non è importante pianificare nulla, anche perché la destinazione viene stabilita dopo essere decollati.
27 Dovendo fare un atterraggio fuori campo precauzionale con motore conviene prima:
A) Esaurire il carburante
B) Fare un paio di passaggi di ricognizione.
C) Cercare di attirare l’attenzione di persone al suolo.
46 Quale precauzione di deve tenere quando si aggancia una termica ad una altezza ridotta rispetto al terreno?
A) Nessuna, non c'è alcuna differenza rispetto alla stessa manovra eseguita in quota.
B) Si deve tenere una velocità anemometrica superiore a quella che si terrebbe in quota, al fine di avere un adeguato margine sullo stallo. Quanto sopra anche se riduce l'efficienza nello sfruttamento della termica
C) Siccome le termiche vicino al terreno sono strette occorre girare molto inclinati e quanto più lenti possibile
D) E' preferibile riavviare il motore.
16 Le dimensioni del cono di massima efficienza sono:
A) fisse
B) variabili in funzione del vento
C) variabili in funzione del peso
35 Quale azione bisogna assolutamente evitare durante la vite o nella prima fase della rimessa dalla vite?
A) Quella di spostare la barra troppo velocemente
B) Quella di dar troppo piede
C) Quella di spostare la barra lateralmente
D) Nessuna delle precedenti risposte è corretta
5 Con aeromobile fermo al parcheggio si può ottenere l’Altitudine:
A) inserendo nella finestrella di regolaggio dell’altimetro la quota dell’aeroporto e leggendo l’altitudine indicata
B) portando a zero l’altitudine indicata dell’altimetro e leggendo il valore dell’altitudine di pressione nella finestrella di regolaggio
C) inserendo nella finestrella di regolaggio dell’altimetro il QNH e leggendone direttamente sul quadrante il valore
D) selezionando sull’altimetro la quota dell’aeroporto e leggendo nella finestrella di regolaggio la PA
24 L’avvicinamento per l’atterraggio di emergenza senza motore va eseguito:
A) Senza flap fino a che non si è certi di raggiungere il campo, poi con tutto flap.
B) Con tutto flap per toccare alla minima velocità.
C) Con tutto flap fino a che non si è certi di raggiungere il campo, poi senza flap per rendere il contatto più dolce.
43 A quale quota deve essere presa la decisione di atterrare fuori campo
A) dipende dalla bravura e dalla fortuna del pilota
B) a qualsiasi quota
C) 100 mt.
D) ad una quota che permetta di esaminare con cura il campo prescelto e che permetta l'esecuzione di un circuito quanto più vicino possibile allo standard
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