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Quiz VDS Motoaliante
OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA
Quesiti RANDOM
39 In caso di piantata motore in decollo, la virata di 180° per rientrare in pista è solitamente sconsigliata per gli aeroplani a motore. Per i motoalianti, tenendo conto della elevata efficienza degli stessi, la manovra è invece fattibile, anche se si devono utilizzare le seguenti precauzioni:
A) La manovra può essere tentata solo dai piloti che abbiano conseguito la qualifica di avanzato
B) La manovra non deve essere tentata, anche se la quota è sufficiente a raggiungere la pista.
C) Appruare immediatamente in modo deciso ed abbondante, verificare che la velocità sia stabile e non in diminuzione, eseguire la virata senza esercitare eccessiva trazione sulla barra
D) Dipende dalla polizza assicurativa stipulata
24 L’avvicinamento per l’atterraggio di emergenza senza motore va eseguito:
A) Senza flap fino a che non si è certi di raggiungere il campo, poi con tutto flap.
B) Con tutto flap per toccare alla minima velocità.
C) Con tutto flap fino a che non si è certi di raggiungere il campo, poi senza flap per rendere il contatto più dolce.
9 L'autonomia dell'ultraleggero per un volo di trasferimento deve essere:
A) Sufficiente per raggiungere la destinazione
B) Sufficiente per raggiungere la destinazione e per arrivare all'alternato con almeno 30 minuti di autonomia residua
C) Non me ne preoccupo, tanto decollo sempre con il pieno
D) Meglio partire con il carburante appena sufficiente, aiuta a mantenere alta l'attenzione del pilota
43 A quale quota deve essere presa la decisione di atterrare fuori campo
A) dipende dalla bravura e dalla fortuna del pilota
B) a qualsiasi quota
C) 100 mt.
D) ad una quota che permetta di esaminare con cura il campo prescelto e che permetta l'esecuzione di un circuito quanto più vicino possibile allo standard
28 La base del cono di massima efficienza delimita l’area:
A) Raggiungibile volando alla velocità di massima efficienza.
B) Al di là della quale si tocca volando alla velocità di massima efficienza.
C) Entro cui bisogna stare per avere la certezza di arrivare a terra volando ad una velocità inferiore a quella di massima efficienza.
13 In caso di piantata motore, cosa ritenete prioritario:
A) avere quota sufficiente per cercare un'emergenza
B) assumere la velocità di massima efficienza
C) atterrare su di un campo liscio
D) chiamare per radio un pilota esperto
32 Come si deve volare in volo planato, per rimanere in volo il più a lungo possibile?
A) Alla velocità minima variometrica o di massima autonomia oraria.
B) Con gli ipersostentatori completamente estesi.
C) Alla velocità di massima efficienza o di massima autonomia chilometrica.
17 In che cosa consiste la differenza tra cono di sicurezza e cono di massima efficienza:
A) non vi sono differenze
B) dalla posizione del vertice; in basso, cono di massima efficienza; in alto, cono di sicurezza
C) dalla posizione del vertice; in basso, cono di sicurezza; in alto, cono di massima efficienza
2 Quale combinazione di condizioni atmosferiche dà luogo ad una riduzione di prestazioni di decollo e di salita di un aeromobile?
A) bassa temperatura, bassa umidità relativa, e bassa altitudine dell’aeroporto
B) elevata temperatura, bassa umidità relativa ed elevata altitudine dell’aeroporto
C) elevata temperatura, elevata umidità relativa ed elevata altitudine dell’aeroporto
D) bassa temperatura, bassa umidità relativa, e elevata altitudine dell’aeroporto
36 Esiste una manovra che il pilota inesperto può confondere con la vite. Quale è?
A) La vite rovescia
B) La scampanata
C) La spirale picchiata
D) Non esiste tale manovra
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