Quiz VDS Motoaliante

OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

Quesiti RANDOM

40 Per quale motivo, nella virata di rientro in pista eseguita da alianti e motoalianti in caso di emergenza in decollo, seppur la stessa sia eseguita a forti angoli di inclinazione laterale, non è necessario esercitare molta trazione sulla barra così come si farebbe solitamente per virate alla medesima inclinazione?

A) perché in emergenza non si deve perdere tempo in cose inutili B) perché la virata di rientro in pista è una virata in discesa e quindi necessita di una minore trazione sulla barra rispetto ad una virata eseguita senza perdita di quota. C) E' in funzione della categoria di immatricolazione dell'ultraleggero D) La domanda è errata in quanto in virata non si esercita mai una trazione sulla barra

10 Dovendo scegliere un campo per un atterraggio di emergenza, è da preferirsi:

A) Campo coltivato a vigna B) Campo incolto C) Campo coltivato con coltura bassa D) Campo coltivato con coltura alta

29 Se durante la corsa di decollo l’anemometro non indicasse alcun aumento di velocità, cosa potrebbe essere successo e cosa conviene fare?

A) La presa dinamica potrebbe essere ostruita; interrompere il decollo se la pista rimanente è sufficiente per l’arresto. B) Potrebbe non essere stato tolto il cappuccio al tubo di pitot; fermarsi a ogni costo. C) Potrebbe essersi guastato il vacuometro; il volo può essere continuato purché ci si mantenga in VMC.

18 In finale allineati con l'asse pista siete lunghi:

A) spegnete il motore e picchiate per ridurre l'efficienza B) riattaccate senza provare ad atterrare C) eseguite degli otto per perdere quota

37 Si può uscire dalla spirale picchiata semplicemente tirando la barra?

A) No, perché in questo modo si peggiora la situazione B) No, perché occorrerebbe troppo tempo C) Sì, basta insistere D) Sì, purché si tiri con forza

7 Quali sono i fattori che più pesantemente penalizzano la distanza di decollo da una pista pavimentata e asciutta?

A) il vento, la densità dell’aria, la pendenza di pista, la temperatura B) il vento, la pendenza di pista, il centraggio dell'ultraleggero C) la densità dell’aria, il vento, le condizioni di traffico

26 Durante una discesa in volo planato con il motore in avaria è preferibile arrivare in finale:

A) Su una traiettoria normale. B) Alti e veloci. C) Compatibilmente con la lunghezza del campo, leggermente più lunghi del normale.

45 Qual è il miglior modo per ridurre il raggio di virata di un aliante per sfruttare con maggiore efficacia una termica

A) Forte inclinazione alare ed elevata velocità per evitare lo stallo B) Inclinare più possibile fin oltre i 60° C) Salvo casi particolari conviene mantenere una inclinazione di circa 40° e ridurre quanto possibile la velocità D) Non c'è relazione tra raggio di virata ed efficienza nello sfruttamento di una termica

15 Il cono di massima efficienza permette di visualizzare quella parte della superficie terrestre:

A) raggiungibile con l'apparecchio dopo un'avaria motore B) non raggiungibile con l'apparecchio C) raggiungibile volando alla velocità di massima efficienza dopo un'avaria al motore D) La zona di vento favorevole che permette il risparmio di carburante

34 In caso di permanenza in acqua indossando un idoneo giubbotto di salvataggio, il pericolo maggiore è costituito:

A) Dalla fame e dalla sete. B) Dall’ipotermia. C) Dal non saper nuotare.

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