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Quiz VDS Motoaliante
OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA
Quesiti RANDOM
4 L’altitudine (Pressure Altitude) è
A) quella che si legge direttamente sull’altimetro
B) l’indicazione che si legge sull’altimetro quando viene inserito il QNE
C) quella che si legge sull’altimetro quando viene inserito il valore del QNH
D) quella che si legge sull’altimetro quando viene inserito il QFE
45 Qual è il miglior modo per ridurre il raggio di virata di un aliante per sfruttare con maggiore efficacia una termica
A) Forte inclinazione alare ed elevata velocità per evitare lo stallo
B) Inclinare più possibile fin oltre i 60°
C) Salvo casi particolari conviene mantenere una inclinazione di circa 40° e ridurre quanto possibile la velocità
D) Non c'è relazione tra raggio di virata ed efficienza nello sfruttamento di una termica
41 In un volo veleggiato con un motoaliante non è necessario volare sempre nel cono di planata di un campo atterrabile in quanto il pilota può sempre riavviare il motore
A) Si può tranquillamente volare bassi su zone inatterrabili in quanto si può sempre riavviare il motore
B) La domanda non è pertinente in quanto è vietato volare con motoalianti a motore spento
C) Normalmente è così, ma ogni tanto ci si può concedere qualche rischio.
D) No, una volta spento il motore tutto il volo deve essere effettuato senza contare sulla riaccensione del motore, in quanto lo stesso potrebbe non ripartire
37 Si può uscire dalla spirale picchiata semplicemente tirando la barra?
A) No, perché in questo modo si peggiora la situazione
B) No, perché occorrerebbe troppo tempo
C) Sì, basta insistere
D) Sì, purché si tiri con forza
33 Il pilota che osservi un aeromobile o un mezzo di superficie in stato di pericolo, a meno che ciò non pregiudichi la sicurezza del proprio aeromobile, deve:
A) Atterrare al più presto e comunicare tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso.
B) Tenere in vista il mezzo in pericolo fin quando la sua presenza non è più necessaria e comunicare via radio tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso.
C) Continuare il volo comunicando subito per radio tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso.
29 Se durante la corsa di decollo l’anemometro non indicasse alcun aumento di velocità, cosa potrebbe essere successo e cosa conviene fare?
A) La presa dinamica potrebbe essere ostruita; interrompere il decollo se la pista rimanente è sufficiente per l’arresto.
B) Potrebbe non essere stato tolto il cappuccio al tubo di pitot; fermarsi a ogni costo.
C) Potrebbe essersi guastato il vacuometro; il volo può essere continuato purché ci si mantenga in VMC.
25 L’atterraggio precauzionale, per il quale si deve optare ogni volta non si sia certi di arrivare a destinazione in sicurezza, va eseguito:
A) Con la tecnica di atterraggio su campo soffice dopo almeno due passaggi di ricognizione.
B) Sul primo campo idoneo che si incontra.
C) Spiralando in discesa sulla verticale del campo prescelto, per vedere che non ci siano impedimenti.
21 Qualora con un ultraleggero il pilota si rendesse conto che non si riuscirà a raggiungere il campo di destinazione prima dello scadere delle effemeridi, dovrà:
A) Proseguire il volo fino a destinazione, coordinando via radio qualcuno che appronti un sistema di illuminazione della pista
B) dirottare su altro campo che possa essere raggiunto entro le effemeridi o in mancanza di campi di volo disponibili individuare un campo idoneo per eseguire un atterraggio forzato
C) Volare anche di poco al disopra della VNE al fine di raggiungere il campo di destinazione entro le effemeridi
17 In che cosa consiste la differenza tra cono di sicurezza e cono di massima efficienza:
A) non vi sono differenze
B) dalla posizione del vertice; in basso, cono di massima efficienza; in alto, cono di sicurezza
C) dalla posizione del vertice; in basso, cono di sicurezza; in alto, cono di massima efficienza
13 In caso di piantata motore, cosa ritenete prioritario:
A) avere quota sufficiente per cercare un'emergenza
B) assumere la velocità di massima efficienza
C) atterrare su di un campo liscio
D) chiamare per radio un pilota esperto
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