?
Tutto
QUIZ.it
Quiz, test e simulazioni per studiare online
NEW - Quiz per Materie
Home
Concorsi
Patenti
Abilitazioni e brevetti
Per Materie
Quiz VDS Motoaliante
OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA
Quesiti RANDOM
10 Dovendo scegliere un campo per un atterraggio di emergenza, è da preferirsi:
A) Campo coltivato a vigna
B) Campo incolto
C) Campo coltivato con coltura bassa
D) Campo coltivato con coltura alta
44 E' consentita la riaccensione del motore di un motoaliante in finale?
A) Il circuito di atterraggio di un motoaliante che abbia spento il motore in volo deve essere effettuato con la procedura prevista per l'aliante, senza far quindi conto sulla disponibilità del motore. Comunque, in casi particolari il motore può essere riavviato anche in finale, tenendo però conto e prevedendo l'eventualità che il motore non riparta.
B) E' vietato dal D.P.R. 133
C) Si, solo se si riceve per radio il parere favorevole di un pilota esperto
D) Dipende dal contratto di assicurazione stipulato
29 Se durante la corsa di decollo l’anemometro non indicasse alcun aumento di velocità, cosa potrebbe essere successo e cosa conviene fare?
A) La presa dinamica potrebbe essere ostruita; interrompere il decollo se la pista rimanente è sufficiente per l’arresto.
B) Potrebbe non essere stato tolto il cappuccio al tubo di pitot; fermarsi a ogni costo.
C) Potrebbe essersi guastato il vacuometro; il volo può essere continuato purché ci si mantenga in VMC.
14 A bassa quota 20/30 metri, vento in coda, il motore pianta e per fortuna siete su un campo di golf piatto:
A) mantenete la minima velocità possibile per attutire l'impatto dovuto al vento in coda
B) virate immediatamente per atterrare con vento frontale, preoccupandovi di mantenere la velocità di volo
C) mantenete la velocità di volo ed atterrate con il vento in coda
D) Vi preoccupate di riavviare il motore, senza preoccuparvi troppo dell'atterraggio.
33 Il pilota che osservi un aeromobile o un mezzo di superficie in stato di pericolo, a meno che ciò non pregiudichi la sicurezza del proprio aeromobile, deve:
A) Atterrare al più presto e comunicare tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso.
B) Tenere in vista il mezzo in pericolo fin quando la sua presenza non è più necessaria e comunicare via radio tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso.
C) Continuare il volo comunicando subito per radio tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso.
18 In finale allineati con l'asse pista siete lunghi:
A) spegnete il motore e picchiate per ridurre l'efficienza
B) riattaccate senza provare ad atterrare
C) eseguite degli otto per perdere quota
3 A parità di IAS e di ogni altro fattore, su un aeroporto elevato la velocità al suolo in soglia pista sarà:
A) uguale rispetto al livello del mare
B) minore che al livello del mare
C) maggiore che al livello del mare
37 Si può uscire dalla spirale picchiata semplicemente tirando la barra?
A) No, perché in questo modo si peggiora la situazione
B) No, perché occorrerebbe troppo tempo
C) Sì, basta insistere
D) Sì, purché si tiri con forza
22 Qualora con un ultraleggero il pilota si rendesse conto che il carburante a bordo non sia sufficiente per raggiungere il campo di destinazione né nessun altro campo di volo, dovrà:
A) Proseguire il volo per quanto possibile ed eseguire un atterraggio di emergenza all'esaurimento del carburante.
B) esegue immediatamente l'estrazione del paracadute balistico.
C) Impostare la velocità di massima autonomia chilometrica ed individuare un campo per eseguire un atterraggio forzato.
7 Quali sono i fattori che più pesantemente penalizzano la distanza di decollo da una pista pavimentata e asciutta?
A) il vento, la densità dell’aria, la pendenza di pista, la temperatura
B) il vento, la pendenza di pista, il centraggio dell'ultraleggero
C) la densità dell’aria, il vento, le condizioni di traffico
VERIFICA