Quiz VDS Motoaliante

OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

Quesiti RANDOM

6 La Density Altitude (Altitudine di Densità) è:

A) l’altitudine di riferimento rispetto ad un piano standard B) l’altitudine in atmosfera tipo (PA) corretta per la differenza tra temperatura standard e temperatura reale C) l’altitudine letta direttamente sull’altimetro D) l’elevazione dell’aeroporto letta sulle cartine aeroportuali

39 In caso di piantata motore in decollo, la virata di 180° per rientrare in pista è solitamente sconsigliata per gli aeroplani a motore. Per i motoalianti, tenendo conto della elevata efficienza degli stessi, la manovra è invece fattibile, anche se si devono utilizzare le seguenti precauzioni:

A) La manovra può essere tentata solo dai piloti che abbiano conseguito la qualifica di avanzato B) La manovra non deve essere tentata, anche se la quota è sufficiente a raggiungere la pista. C) Appruare immediatamente in modo deciso ed abbondante, verificare che la velocità sia stabile e non in diminuzione, eseguire la virata senza esercitare eccessiva trazione sulla barra D) Dipende dalla polizza assicurativa stipulata

23 Qual è il significato della sigla S.A.R.

A) Search and Rescue B) Società Aeronautiche Riunite C) Superficie aerodinamica resistente D) Nulla, non è una sigla aeronautica

7 Quali sono i fattori che più pesantemente penalizzano la distanza di decollo da una pista pavimentata e asciutta?

A) il vento, la densità dell’aria, la pendenza di pista, la temperatura B) il vento, la pendenza di pista, il centraggio dell'ultraleggero C) la densità dell’aria, il vento, le condizioni di traffico

40 Per quale motivo, nella virata di rientro in pista eseguita da alianti e motoalianti in caso di emergenza in decollo, seppur la stessa sia eseguita a forti angoli di inclinazione laterale, non è necessario esercitare molta trazione sulla barra così come si farebbe solitamente per virate alla medesima inclinazione?

A) perché in emergenza non si deve perdere tempo in cose inutili B) perché la virata di rientro in pista è una virata in discesa e quindi necessita di una minore trazione sulla barra rispetto ad una virata eseguita senza perdita di quota. C) E' in funzione della categoria di immatricolazione dell'ultraleggero D) La domanda è errata in quanto in virata non si esercita mai una trazione sulla barra

24 L’avvicinamento per l’atterraggio di emergenza senza motore va eseguito:

A) Senza flap fino a che non si è certi di raggiungere il campo, poi con tutto flap. B) Con tutto flap per toccare alla minima velocità. C) Con tutto flap fino a che non si è certi di raggiungere il campo, poi senza flap per rendere il contatto più dolce.

8 Pianificando un volo di trasferimento con un ultraleggero

A) E' importante verificare le caratteristiche e l'agibilità del campo di destinazione e degli alternati B) E' importante verificare le caratteristiche e l'agibilità del solo campo di destinazione, tanto se la meteo è buona non c'è ragione di prevedere un alternato C) Si verificano le caratteristiche dei soli campi alternati. D) Non è importante pianificare nulla, anche perché la destinazione viene stabilita dopo essere decollati.

41 In un volo veleggiato con un motoaliante non è necessario volare sempre nel cono di planata di un campo atterrabile in quanto il pilota può sempre riavviare il motore

A) Si può tranquillamente volare bassi su zone inatterrabili in quanto si può sempre riavviare il motore B) La domanda non è pertinente in quanto è vietato volare con motoalianti a motore spento C) Normalmente è così, ma ogni tanto ci si può concedere qualche rischio. D) No, una volta spento il motore tutto il volo deve essere effettuato senza contare sulla riaccensione del motore, in quanto lo stesso potrebbe non ripartire

25 L’atterraggio precauzionale, per il quale si deve optare ogni volta non si sia certi di arrivare a destinazione in sicurezza, va eseguito:

A) Con la tecnica di atterraggio su campo soffice dopo almeno due passaggi di ricognizione. B) Sul primo campo idoneo che si incontra. C) Spiralando in discesa sulla verticale del campo prescelto, per vedere che non ci siano impedimenti.

9 L'autonomia dell'ultraleggero per un volo di trasferimento deve essere:

A) Sufficiente per raggiungere la destinazione B) Sufficiente per raggiungere la destinazione e per arrivare all'alternato con almeno 30 minuti di autonomia residua C) Non me ne preoccupo, tanto decollo sempre con il pieno D) Meglio partire con il carburante appena sufficiente, aiuta a mantenere alta l'attenzione del pilota

VERIFICA

PRIVACY: Questo sito utilizza cookie per migliorare servizi ed esperienza dei lettori. MAGGIORI DETTAGLI

DICHIARAZIONE DI NON RESPONSABILITA': Il titolare del sito non si assume alcuna responsabilità per eventuali danni diretti o indiretti derivanti dall'uso delle informazioni presenti nel sito o non aggiornate. L'accesso e l'utilizzo del sito avvengono sotto la responsabilità dell'utente.