Quiz VDS Paramotore

TECNICA DI PILOTAGGIO

Quesiti RANDOM

146 Quale maggior pericolo si corre volando in un banco di nebbia?

A) avere una collisione con altri apparecchi. B) subire un degrado delle prestazioni a causa di eventuali formazioni di ghiaccio sulla struttura dell'apparecchio. C) perdere il senso dell'orientamento e il controllo dell'apparecchio, poiché gli organi dell'equilibrio funzionano male in mancanza di riferimenti visivi.

142 Il pilota che agisce sull' acceleratore o sul trim dell'ala sa di poter:

A) variare l'assetto, l'incidenza e la velocità dell'ala entro limiti ben precisi. B) variare quanto vuole la velocità dell'ala agendo su assetto ed incidenza C) variare consistentemente la pendenza della traiettoria in quanto riesce a produrre ampie variazioni di incidenza.

138 Volendo sfruttare al meglio le prestazioni del paramotor, sarà opportuno che il pilota esegua virate utilizzando il peso e quindi:

A) rilasci entrambi i freni per poi trazionare successivamente quello interno alla virata. B) rilasci, se trazionato, il freno situato dalla parte opposta al senso di virata per poi dosare l'inclinazione con il freno interno. C) trazioni il freno interno per impostare la massima inclinazione.

134 Dopo il gonfiaggio del parapendio fronte all'ala finalizzato al decollo, al fine di evitare che l'ala si scomponga o passi davanti nel momento in cui ci si gira e si inizia la rincorsa, è importante:

A) che la rotazione del pilota avvenga velocemente. B) che il pilota abbandoni le maniglie dei freni prima di girarsi per poi riprenderle prontamente fronte al pendio. C) che il pilota con l'uso di bretelle e freni assuma e mantenga il completo controllo dell'ala sulla verticale prima di girarsi

130 Quando è necessario controllare che i cordini del parapendio non siano attorcigliati o aggrovigliati?

A) dopo aver gonfiato, sollevato e frenato quanto basta l'ala in fase di decollo. B) subito dopo essere atterrati prima di riporre il parapendio. C) durante la preparazione dell'ala per il decollo.

126 Se l'asse prescelto dal pilota per effettuare una serie di "otto" in avvicinamento è troppo prossimo al punto di contatto, per non mancare l'atterraggio è necessario:

A) iniziare la virata in finale a quota molto alta. B) effettuare il tratto finale su una traiettoria molto ripida. C) effettuare la virata in finale a quota molto bassa.

122 Che cosa si intende per circuito a "C" o aeronautico?

A) un tipo di avvicinamento composto da tre fasi distinte dette "sottovento", "base" o "virata base" e "finale" che consente di arrivare al suolo con buona precisione evitando di fare molte manovre vicino al terreno. B) un tipo di avvicinamento molto complesso, costituito da molte fasi distinte e caratterizzato da manovre da farsi vicino al suolo. C) un tipo di avvicinamento valido solo per gli aeromobili e quindi non adatto al paramotor.

118 In presenza di vento meteorologico, come si esegue una virata di 360° la cui traccia al suolo sia più possibile circolare?

A) variando opportunamente l'inclinazione dell'ala durante la virata in funzione della deriva dovuta allo spostamento dell'aria rispetto al suolo. B) accentuando l'inclinazione laterale dell'ala durante la fase della virata con vento in prua.

114 Come è possibile ottenere in volo planato, a prescindere da altre condizioni, il minor tasso di caduta possibile ?

A) volando in linea retta ed all'incidenza massima consentita. B) volando comunque al regime di massima efficienza in aria calma. C) volando in linea retta ad una incidenza compresa tra quella di massima efficienza in aria calma e quella di stallo.

110 L’altimetro indica:

A) 9.800 ft B) 980 ft C) 8.800 ft D) 880 ft

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