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Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)
7 - Procedure operative
Quesiti RANDOM
7.211 Durante la vite, il comando che non perde (o perde per ultimo) la propria efficacia è (ID=968)
A) Lo stabilizzatore
B) Il timone di direzione
C) Gli alettoni
D) Il timone di profondità
7.147 In che modo il pilota può normalmente variare la trazione? (ID=904)
A) variando il peso
B) intervenendo sul centraggio
C) intervenendo su entrambe le voci A) e B)
D) intervenendo sul motore e sulla pendenza di traiettoria
7.83 Una volta impostata e stabilizzata la traiettoria, come è possibile individuare qual è l'effettivo punto di mira? (ID=840)
A) è quello che si è assunto come punto di riferimento
B) è un punto immaginario, quindi non potrà mai essere visto
C) è l'unico fermo davanti al muso tutti gli i altri fuggono radialmente verso l'esterno
D) è quello segnato sulla pista con una grande croce bianca
7.19 Uno stesso valore di portanza, si può ottenere: (ID=776)
A) con bassa velocità e grande angolo d'attacco o alta velocità e piccolo angolo d'attacco
B) con bassa velocità e piccolo angolo d'attacco o alta velocità e grande angolo d'attacco
C) dipende dalla potenza installata
D) dipende dal vento
7.260 L' altitudine di densità è definita come: (ID=1017)
A) L'altitudine in atmosfera tipo corretta , per condizioni di temperatura diverse dalla standard
B) L'altezza rispetto al suolo corretta , per condizioni di temperatura diverse dalla standard
C) L'altitudine in atmosfera tipo corretta per l'errore strumentale dell'altimetro
7.196 In volo orizzontale rettilineo uniforme, il fattore di carico è pari a: (ID=953)
A) zero
B) uno
C) All'accelerazione di gravità
D) Uguale alla potenza
7.132 Che cosa si intende controllare, con velivolo a terra e la potenza al minimo, portando i contatti dei magneti su "off" e poi di nuovo su "on" appena il motore tende a spegnersi? (ID=889)
A) per verificare la sequenza d'accensione delle candele
B) per sentire il rumore dei motore in ripresa
C) per vedere se interviene la pompa di accelerazione
D) per verificare che la massa funzioni, scongiurando così il pericolo di rimanere con un solo sistema d'accensione operativo una volta in volo
7.68 Se nella corsa di decollo si vede che l'anemometro non indica alcun aumento di velocità, cosa può essere successo e cosa conviene fare? (ID=825)
A) il tubo di pitot potrebbe essere ostruito; interrompere il decollo se la pista rimanente è sufficiente per l'arresto
B) non è stato tolto il cappuccio al tubo di pitot; si può continuare a volare a cruscotto ridotto
C) trascurare del tutto l'avaria
D) interrompere il decollo solamente se la pista è molto corta
7.4 E' possibile variare la distribuzione della portanza su un'ala in volo? (ID=761)
A) si, ad esempio azionando gli alettoni
B) si. ma solo con l'estensione dei flap
C) no La distribuzione è fissa e costante
D) si, ma solo intervenendo a terra
7.245 Supponendo di dover attraversare la traiettoria di un grande aereo a getto che si trova davanti ed alla stessa quota, un velivolo leggero, per evitare la turbolenza di sia dovrà: (ID=1002)
A) Volare al di sopra della traiettoria dell'aereo a getto
B) Scendere al di sotto della traiettoria dell'aereo a getto
C) Scendere e volare parallelamente alla traiettoria dell'aereo a getto
D) Scendere e portarsi alla velocità di manovra (Va)
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