Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)

7 - Procedure operative

Quesiti RANDOM

7.239 I vortici generati da un velivolo sono: (ID=996)

A) Dipendenti solo dalla velocità ed indipendenti dal peso dei velivolo B) Indipendenti dalla velocità e dipendenti solo dal peso del velivolo C) Più intensi ad alte velocità e bassi valori del peso D) Più intensi a basse velocità ed alti valori del peso

7.175 In caso di avvicinamento senza flaps, in atterraggio cosa cambia rispetto all'atterraggio con tutto flap? (ID=932)

A) l'assetto di contatto è più basso e la corsa d'atterraggio più lunga B) l'assetto di contatto è più alto e la corsa d'atterraggio più lunga C) l'assetto di contatto è più alto e la corsa d'atterraggio più breve D) l'assetto di contatto è più basso e la corsa d'atterraggio più breve

7.111 Come si verifica lo stato di efficienza degli ammortizzatori idraulici? (ID=868)

A) non debbono essere nè tutti estesi nè tutti schiacciati a battuta; lo stelo non deve essere rigato; non devono esserci visibili perdite idrauliche B) occorre che lo stelo dell'ammortizzatore sia ben ricoperto di un velo d'olio e che vada in battuta con una lieve pressione di prova C) debbono essere a metà corsa con un peso pari al 70% dei massimo consentito al decollo ed a tre quarti di corsa con il peso massimo al decollo D) il loro controllo è compito esclusivo dei tecnico di manutenzione

7.47 Come si definisce lo stallo? (ID=804)

A) lo stallo è un fenomeno aerodinamico per cui l'ala perde la sua capacità portante per il distacco dei filetti fluidi dal dorso B) lo stallo è la situazione in cui la portanza è caduta a valori trascurabili C) la situazione in cui l'aeroplano perde quota D) lo stallo è la condizione di volo in cui l'ala fornisce il massimo possibile della portanza

7.288 Durante la salita, l'ago dell'altimetro indica l'aumento della quota. Come si comporta invece l'indicatore della scala barometrica? (ID=1045)

A) Non si muove B) Si muove nel senso di un aumento della pressione C) Si muove nel senso di una diminuzione della pressione

7.224 Riferimenti: figura 2. Gli angoli di assetto e di incidenza del velivolo rappresentato sono rispettivamente: (ID=981)

A) 13°;7° B) 17°;3° C) 7°;3° D) 10°;7°

7.160 Se si prevede turbolenza subito dopo il decollo conviene: (ID=917)

A) aumentare leggermente la velocità di decollo B) diminuire leggermente la velocità di decollo C) decollare con flap di avvicinamento

7.96 La prima fase della richiamata finale come va effettuata? (ID=853)

A) occorre effettuare uno stallo completo a pochi decimetri dal suolo B) l'atterraggio corretto è effettuato contemporaneamente sulle tre ruote C) è sufficiente mantenere l'aeroplano in volo rettilineo orizzontale, all'altezza di pochi centimetri dal suolo e mettere al minimo la potenza D) in atterraggio si può scegliere di mettere giù per prima cosa il ruotino anteriore

7.32 L'estensione dei flaps migliora le prestazioni di salita del velivolo? (ID=789)

A) no, i flaps a parità di potenza e velocità, aumentano la resistenza a scapito della Vz B) si, ma solo con vento contrario C) sì, i flaps aumentano la portanza e fanno salire rapidamente il velivolo D) no se non si aumenta la potenza applicata

7.273 Riferimenti: figura 10. L'altimetro indica: (ID=1030)

A) 138 ft B) 13800 ft C) 13,8 ft D) 1380 ft

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