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Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)
7 - Procedure operative
Quesiti RANDOM
7.125 Quale è Il terzo importante controllo riguardante l'olio motore? (ID=882)
A) che prima del decollo il valore della temperatura si sia mosso dal minimo
B) che, dopo la messa in moto, il termometro indichi valori entro 30 secondi
C) che l'indicatore di quantità segni almeno 6 pinte
D) che prima del decollo il valore della temperatura sia in arco verde
7.61 Lo spessore della pallina normalmente disposta al centro dell'aeroplano sull'orizzonte artificiale, all'incirca a quanti gradi d'assetto corrisponde? (ID=818)
A) 1 grado
B) 2 gradi
C) 4 gradi
7.238 L' intensità dei vortici generati da un aereo pesante: (ID=995)
A) E' maggiore di quella dei vortici generati da un aereo leggero
B) E' minore di quella dei vortici generati da un aereo leggero
C) E' uguale a quella dei vortici generati da un aereo leggero
D) E' trascurabile, specie nella fase di decollo.
7.174 In condizioni normali un buon atterraggio con vento al traverso richiede che al momento del contatto al suolo: (ID=931)
A) la direzione di moto dell'aeroplano e il suo asse longitudinale siano perpendicolari alla pista
B) la direzione di moto dell'aeroplano e il suo asse siano paralleli alla pista
C) la ruota sopravvento sia leggermente frenata per controllare lo spostamento dei CG
D) l'ala sottovento sia sufficientemente abbassata per eliminare la tendenza dell'aeroplano a scarrocciare
7.110 Occorre che i pneumatici del carrello d'atterraggio siano alla pressione giusta. Come si effettua questo controllo? (ID=867)
A) non è un controllo importante; quando si abbia alla mano il velivolo, che le gomme siano a pressione superiore o inferiore alla norma è un'inconveniente che può essere fronteggiato con la normale tecnica di pilotaggio.
B) non c'è alcuna possibilità di verifica; occorre affidarsi al tecnico di manutenzione
C) il controllo della pressione è compito del tecnico di manutenzione. Qualora il pneumatico, osservato ad occhio, autorizzi il sospetto di eccessiva o carente pressione, si dovrà chiedere al tecnico preposto un controllo supplementare
D) dalla linea di fede posta sul fianco della gomma, con la linea di fede che deve essere allineata con le linea di fede posta sul cerchione
7.46 Che cos'è il rollio indotto? (ID=803)
A) è un' accentuazione della rotazione e attorno all'asse verticale che sì manifesta una volta iniziata la manovra della virata
B) è un'accentuazione della rotazione attorno all'asse longitudinale che si verifica quando il velivolo imbarda in modo non controllato
C) è un'accentuazione della rotazione attorno all'asse orizzontale che si manifesta una volta iniziata la manovra della virata
D) è un errore di manovra
7.287 Riferendosi alla figura, quale indicatore di virata e sbandamento indica una "derapata" del velivolo durante la virata? (ID=1044)
A) X
B) Y
C) Z
7.223 Riferimenti: figura 2. Gli angoli di incidenza e di rampa del velivolo rappresentato sono rispettivamente: (ID=980)
A) 10°;7°
B) 7°;3°
C) 17°;3°
D) 13°;7°
7.159 Cosa è l'effetto suolo? (ID=916)
A) è una caduta di pressione determinata da asperità dei terreno nei pressi della pista
B) è una contropressione sull'ala esercitata dall'aria deviata dal flusso dell'elica
C) è una contropressione sull'ala esercitata dall'aria deviata dall'ala verso la superficie della pista
D) è una contropressione sull'ala esercitata dall'applicazione della forza muscolare del pilota sul timone di profondità
7.95 Nella fase di richiamata finale, il muso del velivolo taglia l'orizzonte impedendone la vista. In questa fase come meglio può essere impiegato l'occhio? (ID=852)
A) più o meno all'altezza di un albero, l'occhio deve essere portato a guardare all'esterno, alberi od oggetti che siano a non più di 7/10 mt di distanza
B) può essere d'aiuto dare un'occhiata alla fuga dei cinesini o delle luci che eventualmente fiancheggiano la pista
C) l'occhio deve essere portato di fianco ed in avanti, nella posizione usuale di quando si guida l'automobile
D) più o meno all'altezza di un albero, l'occhio deve essere portato lontano, verso l'altra estremità della pista
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