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Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)
7 - Procedure operative
Quesiti RANDOM
7.99 Qualora la cellula del velivolo fosse stata sottoposta ad eventuali sforzi anomali di torsione o equivalenti, quali segni si evidenzierebbero sulla struttura? (ID=856)
A) ondulazioni della lamiera, lacerazioni, teste dei ribattini sporgenti o fuori sede
B) IAS molto inferiore al normale in crociera
C) rumori anormali in turbolenza
D) rumori di fondo nelle comunicazioni radiofoniche
7.276 Riferimenti: figura 13. L'altimetro indica (ID=1033)
A) 880 ft
B) 1880 ft
C) 18,80 ft
D) 18880 ft
7.148 Quali dei seguenti interventi normalmente possono essere effettuati in volo per aumentare la resistenza del velivolo? (ID=905)
A) estensione dei flaps ed eventualmente la scivolata d'ala
B) la diminuzione di potenza
C) miscela dosata su povero
D) aumento del peso base operativo
7.20 Il pilota può avere un'idea dell'angolo d'attacco, conoscendo la IAS? (ID=777)
A) sì, all'alta velocità corrisponde un alto angolo d'attacco
B) sì, alla bassa velocità corrisponde un alto angolo d'attacco e viceversa
C) si, alla bassa velocità corrisponde un basso angolo
D) NO
7.197 Durante una virata, il fattore di carico: (ID=954)
A) Aumenta con l'aumentare dell'inclinazione laterale
B) Diminuisce con l'aumento dell'inclinazione laterale
C) Rimane costante a qualsiasi inclinazione laterale
D) Aumenta con la diminuzione dell'inclinazione laterale
7.69 Se durante la corsa di decollo ci si accorge che lo sportello di accesso alla cabina di pilotaggio è rimasto aperto, cosa conviene fare? (ID=826)
A) continuare, dal momento che una interruzione di decollo presenta sempre dei rischi
B) trascurare del tutto l'inconveniente
C) terminare il volo e segnalare l'avaria sul quaderno tecnico di bordo alla fine della giornata di volo
D) interrompere il decollo, anche se andare in volo non comporta pericoli
7.246 I vortici di estremità in presenza di vento al traverso ed in prossimità del suolo: (ID=1003)
A) Tendono entrambi a ridurre la propria intensità
B) Tendono a non essere influenzati dalla presenza di vento al traverso
C) Tendono ad incrementare la propria intensità nella zona sottovento ed a ridurla nella zona sopravvento
D) Tendono a ridurre la propria intensità nella zona sottovento e aumentarla nella zona sopravvento
7.118 Durante la corsa di decollo vi avvedete che la IAS non aumenta In modo coerente. Come vi comportate? (ID=875)
A) proseguo il decollo: dopotutto con la tecnica di potenza e assetto posso fare a meno dell'anemometro
B) Interrompo in decollo: probabilmente non è stato tolto il cappuccio di protezione dei tubo di Pitot
C) proseguo la corsa l'interruzione rappresenta sempre un'incognita
D) proseguo la corsa, perché una volta assunta una decisione, non va mai cambiata
7.167 Con l'estensione dei flaps aumenta o diminuisce la controllabilità laterale del velivolo? (ID=924)
A) aumenta
B) diminuisce
C) non varia
7.39 Quale è la funzione del timone di direzione? (ID=796)
A) di provocare l'aumento di portanza necessario per la virata
B) di inclinare l'ala
C) di mantenere l'asse longitudinale del velivolo allineato con il flusso d'aria
D) non ha nessuna funzione
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