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Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)
7 - Procedure operative
Quesiti RANDOM
7.83 Una volta impostata e stabilizzata la traiettoria, come è possibile individuare qual è l'effettivo punto di mira? (ID=840)
A) è quello che si è assunto come punto di riferimento
B) è un punto immaginario, quindi non potrà mai essere visto
C) è l'unico fermo davanti al muso tutti gli i altri fuggono radialmente verso l'esterno
D) è quello segnato sulla pista con una grande croce bianca
7.81 L'angolo che la traiettoria di discesa forma con il piano orizzontale deve mantenersi costante per tutta la traiettoria d'avvicinamento. Dove deve essere diretto lo sguardo per verificare la costanza di questo angolo? (ID=838)
A) costantemente il punto di mira
B) costantemente sull'orizzonte artificiale
C) un modo è di portare l'occhio al punto di mira, e dal punto di mira all'altezza dell'orizzonte naturale
D) costantemente sul variometro
7.79 Che cosa è il punto di mira? (ID=836)
A) è il punto ideale di riferimento in cui la traiettoria di discesa interseca il terreno, in un punto praticamente coincidente con il previsto punto di contatto
B) il riferimento la traiettoria di discesa interseca il terreno, in un punto anticipato
C) è il principale punto di riferimento per realizzare l'allineamento della traiettoria con l'asse pista.
D) è il punto che bisogna mirare per far scappare i gabbiani eventualmente presenti in pista
7.77 Quale è la tecnica appropriata per diminuire la pendenza della traiettoria di discesa mantenendo costante la velocità? (ID=834)
A) aumentare la potenza applicata e diminuire l'assetto.
B) aumentare l'assetto e diminuire la potenza applicata
C) aumentare l'assetto ed aumentare la potenza applicata
D) diminuire l'assetto e diminuire la potenza applicata
7.75 In avvicinamento, occorre sempre estendere i flaps nella posizione massima? (ID=832)
A) no, solo quando occorra smaltire un eccesso di quota o di velocità in relazione alla lunghezza di pista
B) si, perché così aumenta la portanza e diminuisce la velocità di stallo
C) si, perché con flap tutto esteso aumenta la stabilità laterale
D) no, non va mai esteso per alcuna ragione
7.73 Se il circuito è stato effettuato correttamente fino a quel momento, quale sarà la quota del velivolo all'inizio della traiettoria di finale (ID=830)
A) 1000 piedi circa
B) 800 piedi circa
C) 500 piedi circa
D) 300 piedi circa
7.71 In volo, in caso dl avaria motore, quale è la velocità più conveniente da adottare per impostare il circuito per l'atterraggio forzato? (ID=828)
A) la velocità di miglior discesa o di massima efficienza
B) la velocità di crociera
C) la più bassa possibile ma comunque non sotto la 1,2 di Vs
D) discrezione del pilota
7.69 Se durante la corsa di decollo ci si accorge che lo sportello di accesso alla cabina di pilotaggio è rimasto aperto, cosa conviene fare? (ID=826)
A) continuare, dal momento che una interruzione di decollo presenta sempre dei rischi
B) trascurare del tutto l'inconveniente
C) terminare il volo e segnalare l'avaria sul quaderno tecnico di bordo alla fine della giornata di volo
D) interrompere il decollo, anche se andare in volo non comporta pericoli
7.67 Se nella corsa di decollo il motore perdesse improvvisamente 300 o 400 giri oppure prendesse a starnutire o a girare molto "ruvido" cosa conviene fare? (ID=824)
A) continuare il decollo, e provare se anche in volo il fenomeno si ripete
B) trascurare l'avaria, tanto anche con 3 0 400 giri in meno di potenza ce n'è abbastanza
C) interrompere il decollo e tornare all'area di parcheggio
D) terminare il volo e segnalare l'avaria sul quaderno tecnico di bordo alla fine della giornata di volo
7.65 Se installata a bordo ed inserita, a quale altezza si consiglia di disinserire la pompa ausiliaria del carburante? (ID=822)
A) a 1000 piedi
B) a 800 piedi
C) a 500 piedi
D) a 100 piedi
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