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Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)
7 - Procedure operative
Quesiti RANDOM
7.144 Nel campo di secondo regime, per mantenere il velivolo in VRO a velocità progressivamente decrescenti, occorre incrementare la potenza. Vero o falso? (ID=901)
A) vero
B) falso
7.128 La pompa elettrica ausiliaria, ove installata ed inserita è conveniente che sia disinserita, dopo il decollo, non prima di aver raggiunto i 1000 piedi di altezza e dopo aver effettuato la eventuale virata in controbase. Perché? (ID=885)
A) perché in caso di avaria alla pompa meccanica del motore quest'ultimo è tenuto in vita dalla pompa elettrica, il cui disinserimento potrebbe provocarne l'arresto. In tal caso, dalla controbase è agevole, con i monomotori leggeri, raggiungere la pista in volo planato
B) perché al disotto dei 1000 piedi, il rendimento della pompa elettrica è assai ridotto, e non é quindi in grado di fornire alcun aiuto al pilota: necessario quindi raggiungere una quota adeguata per tentare il rientro
7.112 Osservando il compasso del ruotino anteriore viene notata una deformazione ed un disallineamento. Cosa significa? (ID=869)
A) significa che è stato montato male; tuttavia non è motivo sufficiente per rinunciare al volo
B) è un difetto in tolleranza
C) che ha subito un'eccessiva sollecitazione in senso laterale; non si può andare in volo
D) niente che abbia a che fare con l'efficienza dei velivolo
7.96 La prima fase della richiamata finale come va effettuata? (ID=853)
A) occorre effettuare uno stallo completo a pochi decimetri dal suolo
B) l'atterraggio corretto è effettuato contemporaneamente sulle tre ruote
C) è sufficiente mantenere l'aeroplano in volo rettilineo orizzontale, all'altezza di pochi centimetri dal suolo e mettere al minimo la potenza
D) in atterraggio si può scegliere di mettere giù per prima cosa il ruotino anteriore
7.80 Quando si può assumere che una traiettoria finale sia bene impostata? (ID=837)
A) quando allineamento con asse pista, velocità e rateo di discesa sono stabilizzati, e il punto di mira è apparentemente immobile
B) quando velocità e rateo di discesa sono stabilizzati in virata base
C) quando grosso modo si valuti che, estraendo il flap e con una virata anche accentuata, sia possibile raggiungere la pista
D) quando, in caso di piantata di motore, si sia sicuri di entrare in pista
7.64 Nel caso di reinserimento nel circuito di traffico, a quale altezza va iniziata la virata controbase? (ID=821)
A) a 1000 piedi, subito dopo la riduzione del motore
B) a 500 piedi ed oltre la fine della pista
C) a 100 piedi, subito dopo la riduzione del motore
D) a 800 piedi, subito dopo la riduzione dei motore
7.48 Lo stallo è in funzione della velocità o dell’angolo d'attacco? (ID=805)
A) della velocità
B) dell'angolo d'attacco
C) è indipendente dall'angolo di attacco
D) non c'è relazione tra la velocità e l'angolo di attacco
7.32 L'estensione dei flaps migliora le prestazioni di salita del velivolo? (ID=789)
A) no, i flaps a parità di potenza e velocità, aumentano la resistenza a scapito della Vz
B) si, ma solo con vento contrario
C) sì, i flaps aumentano la portanza e fanno salire rapidamente il velivolo
D) no se non si aumenta la potenza applicata
7.16 L'angolo d'attacco o d'incidenza è: (ID=773)
A) l'angolo che la traiettoria di volo forma con direzione dei vento relativo
B) l'angolo che l'asse longitudinale del velivolo forma con la direzione del vento relativo
C) l'angolo di virata di un aeromobile in evoluzione
D) l'angolo che la corda alare forma con la direzione dei vento relativo
7.289 In volo di discesa l'ago dell'altimetro indica una diminuzione della quota. Come si comporta, invece, l'indicatore della scala barometrica? (ID=1046)
A) Non si muove
B) Si muove nel senso di un aumento della pressione
C) Si muove nel senso di una diminuzione della pressione
D) Nessuna delle precedenti risposte è corretta
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