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Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)
7 - Procedure operative
Quesiti RANDOM
7.224 Riferimenti: figura 2. Gli angoli di assetto e di incidenza del velivolo rappresentato sono rispettivamente: (ID=981)
A) 13°;7°
B) 17°;3°
C) 7°;3°
D) 10°;7°
7.192 Tra le seguenti affermazioni relative al volo librato una sola è esatta. Essa è quella corrispondente alla lettera: (ID=949)
A) Per realizzare la massima distanza è preferibile che il peso dei velivolo sia il più basso possibile
B) La massima distanza in volo librato si realizza all'angolo di incidenza corrispondente alla massima efficienza
C) Per realizzare la massima distanza è necessario effettuare la discesa con l'angolo di pendenza massimo
D) Per realizzare, in presenza divento contrario, la massima distanza in volo librato, è necessario scendere ad una IAS inferiore a quella corrispondente alla massima efficienza
7.160 Se si prevede turbolenza subito dopo il decollo conviene: (ID=917)
A) aumentare leggermente la velocità di decollo
B) diminuire leggermente la velocità di decollo
C) decollare con flap di avvicinamento
7.128 La pompa elettrica ausiliaria, ove installata ed inserita è conveniente che sia disinserita, dopo il decollo, non prima di aver raggiunto i 1000 piedi di altezza e dopo aver effettuato la eventuale virata in controbase. Perché? (ID=885)
A) perché in caso di avaria alla pompa meccanica del motore quest'ultimo è tenuto in vita dalla pompa elettrica, il cui disinserimento potrebbe provocarne l'arresto. In tal caso, dalla controbase è agevole, con i monomotori leggeri, raggiungere la pista in volo planato
B) perché al disotto dei 1000 piedi, il rendimento della pompa elettrica è assai ridotto, e non é quindi in grado di fornire alcun aiuto al pilota: necessario quindi raggiungere una quota adeguata per tentare il rientro
7.96 La prima fase della richiamata finale come va effettuata? (ID=853)
A) occorre effettuare uno stallo completo a pochi decimetri dal suolo
B) l'atterraggio corretto è effettuato contemporaneamente sulle tre ruote
C) è sufficiente mantenere l'aeroplano in volo rettilineo orizzontale, all'altezza di pochi centimetri dal suolo e mettere al minimo la potenza
D) in atterraggio si può scegliere di mettere giù per prima cosa il ruotino anteriore
7.64 Nel caso di reinserimento nel circuito di traffico, a quale altezza va iniziata la virata controbase? (ID=821)
A) a 1000 piedi, subito dopo la riduzione del motore
B) a 500 piedi ed oltre la fine della pista
C) a 100 piedi, subito dopo la riduzione del motore
D) a 800 piedi, subito dopo la riduzione dei motore
7.32 L'estensione dei flaps migliora le prestazioni di salita del velivolo? (ID=789)
A) no, i flaps a parità di potenza e velocità, aumentano la resistenza a scapito della Vz
B) si, ma solo con vento contrario
C) sì, i flaps aumentano la portanza e fanno salire rapidamente il velivolo
D) no se non si aumenta la potenza applicata
7.273 Riferimenti: figura 10. L'altimetro indica: (ID=1030)
A) 138 ft
B) 13800 ft
C) 13,8 ft
D) 1380 ft
7.241 Decollando dopo un grosso aereo di linea, ai fini della turbolenza di scia è opportuno: (ID=998)
A) Iniziare il distacco dalla pista prima di raggiungere il punto dove ha ruotato il velivolo precedente dopo un tempo di almeno 2 minuti
B) Iniziare il distacco in corrispondenza del punto dove ha ruotato il velivolo precedente
C) Mantenersi sottovento alla traiettoria di decollo del velivolo precedente
D) Tutte tre le precedenti affermazioni sono errate
7.209 Lo stallo si può verificare: (ID=966)
A) Solo a bassa velocità, a qualsiasi valore dell'incidenza
B) Solo a bassa velocità, con incidenza oltre l'angolo critico
C) A qualsiasi velocità, con incidenza oltre l'angolo critico
D) A velocità elevata, con incidenza pari all'angolo di minima efficienza
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