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Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)
7 - Procedure operative
Quesiti RANDOM
7.254 Nei motori alternativi non muniti di compressore, salendo in quota, a parità di posizione della manetta, la pressione di alimentazione: (ID=1011)
A) Rimarrà costante per l'effetto dell'elica a passo variabile
B) Diminuirà, a causa della diminuzione della densità dell'aria
C) Aumenterà, a causa della diminuita contro-pressione ai gas di scarico, dovuta alla diminuzione della densità dell'aria
D) Diminuirà, a causa della diminuzione della temperatura con la quota
7.190 Con quale velocità, su una data distanza, viene raggiunta la quota più elevata? (ID=947)
A) Con quella minima ammissibile
B) Con quella che dà la massima velocità ascensionale
C) Con quella di massimo angolo di salita
D) Con quella di massima autonomia chilometrica
7.126 La seguente affermazione "Un primo avviso dell'eventuale irregolare funzionamento del motore è dato dal rumore, particolarmente quando viene applicata l'80% della potenza in vista del decollo. Il rumore deve essere regolare, non rivelare ruvidità e rispondere docilmente al comando". E' vera o falsa? (ID=883)
A) vera
B) falsa
7.62 A che altezza si consiglia la eventuale retrazione dei flap dopo il decollo? (ID=819)
A) a 500 piedi
B) a 300 piedi
C) a 100 piedi
D) a 1000 piedi
7.239 I vortici generati da un velivolo sono: (ID=996)
A) Dipendenti solo dalla velocità ed indipendenti dal peso dei velivolo
B) Indipendenti dalla velocità e dipendenti solo dal peso del velivolo
C) Più intensi ad alte velocità e bassi valori del peso
D) Più intensi a basse velocità ed alti valori del peso
7.175 In caso di avvicinamento senza flaps, in atterraggio cosa cambia rispetto all'atterraggio con tutto flap? (ID=932)
A) l'assetto di contatto è più basso e la corsa d'atterraggio più lunga
B) l'assetto di contatto è più alto e la corsa d'atterraggio più lunga
C) l'assetto di contatto è più alto e la corsa d'atterraggio più breve
D) l'assetto di contatto è più basso e la corsa d'atterraggio più breve
7.111 Come si verifica lo stato di efficienza degli ammortizzatori idraulici? (ID=868)
A) non debbono essere nè tutti estesi nè tutti schiacciati a battuta; lo stelo non deve essere rigato; non devono esserci visibili perdite idrauliche
B) occorre che lo stelo dell'ammortizzatore sia ben ricoperto di un velo d'olio e che vada in battuta con una lieve pressione di prova
C) debbono essere a metà corsa con un peso pari al 70% dei massimo consentito al decollo ed a tre quarti di corsa con il peso massimo al decollo
D) il loro controllo è compito esclusivo dei tecnico di manutenzione
7.47 Come si definisce lo stallo? (ID=804)
A) lo stallo è un fenomeno aerodinamico per cui l'ala perde la sua capacità portante per il distacco dei filetti fluidi dal dorso
B) lo stallo è la situazione in cui la portanza è caduta a valori trascurabili
C) la situazione in cui l'aeroplano perde quota
D) lo stallo è la condizione di volo in cui l'ala fornisce il massimo possibile della portanza
7.288 Durante la salita, l'ago dell'altimetro indica l'aumento della quota. Come si comporta invece l'indicatore della scala barometrica? (ID=1045)
A) Non si muove
B) Si muove nel senso di un aumento della pressione
C) Si muove nel senso di una diminuzione della pressione
7.224 Riferimenti: figura 2. Gli angoli di assetto e di incidenza del velivolo rappresentato sono rispettivamente: (ID=981)
A) 13°;7°
B) 17°;3°
C) 7°;3°
D) 10°;7°
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