Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)

7 - Procedure operative

Quesiti RANDOM

7.229 A differenza dell'elica a passo fisso, l'elica a passo variabile e a giri costanti consente: (ID=986)

A) Un impiego di motori più leggeri B) Di accoppiare l'elica al motore senza l'impiego del riduttore di giri C) Un rendimento pressoché costante per tutte le velocità di volo D) Una maggiore semplicità di installazione e di manutenzione

7.101 In particolare, cosa è necessario controllare per quanto concerne i flaps? (ID=858)

A) che le superfici non siano lacerate e che i bulloni siano frenati come si deve B) che la escursione sia libera, che le cerniere non siano deformate che le leve di guida non abbiano subito deformazioni, che escano e rientrino C) che una volta estesi siano a distanza dal terreno contenuta entro le tolleranze dal manuale di volo D) che flap sinistro e destro si muovano l'uno in senso contrario all'altro

7.278 Navigando nel nostro emisfero per prua Sud ed effettuando virate verso Est o verso Ovest, la bussola indica (ID=1035)

A) un'accostata in senso opposto B) un'accostata nello stesso senso, ma di maggiore entità C) un'accostata corretta sia nell'entità che nel senso

7.150 Quali sono gli strumenti di comando con i quali il pilota effettua i cambiamenti d'assetto? (ID=907)

A) le superfici aerodinamiche di comando B) le superfici aerodinamiche di comando ed il virosbandometro C) l'orizzonte artificiale ed il motore D) i flaps ed il motore

7.22 In volo rettilineo orizzontale: (ID=779)

A) l'angolo di rampa è negativo e pertanto l'angolo di assetto diminuisce B) l'angolo di assetto è uguale all'angolo di incidenza in quanto l'angolo di rampa è uguale a zero C) l'angolo di rampa è positivo e pertanto l'angolo di assetto aumenta D) non esiste relazione tra angolo di assetto e angolo di rampa

7.199 Durante una virata a quota costante e con inclinazione laterale di 60° si sviluppa: (ID=956)

A) Un fattore di carico uguale al peso del velivolo B) Un fattore di carico uguale a 2 C) Un fattore di carico uguale a 1 D) Un fattore di carico uguale alla forza centrifuga

7.71 In volo, in caso dl avaria motore, quale è la velocità più conveniente da adottare per impostare il circuito per l'atterraggio forzato? (ID=828)

A) la velocità di miglior discesa o di massima efficienza B) la velocità di crociera C) la più bassa possibile ma comunque non sotto la 1,2 di Vs D) discrezione del pilota

7.248 L'altitudine pressione (Pressure Altitude) può essere determinata nel seguente modo: (ID=1005)

A) Inserendo nella finestrella di regolazione dell'altimetro il valore 1013.2 mb e leggendo sulla scala dell'altimetro il valore dell'altitudine pressione B) Leggendo il valore che compare nella finestrella di regolazione, quando l'altimetro è stato portato a ZERO C) Inserendo nella finestrella di regolazione dell'altimetro il valore della pressione attuale dell'aeroporto e leggendo il valore dell'altitudine pressione direttamente sulla scala dell'altimetro D) Facendo riferimento ai NOTAMS in vigore per quel giorno e per quell'aeroporto

7.120 Quale è il primo controllo da effettuare per verificare il corretto funzionamento degli strumenti giroscopici? (ID=877)

A) che l'indicatore del numero dei giri dei giroscopi sia in banda verde B) che, subito dopo la messa in moto, il vacuometro dia l'indicazione prevista o, se l'alimentazione è elettrica, che siano scomparse le bandierine rosse di avviso di alimentazione elettrica C) che venga disinserita l'alimentazione elettrica esterna, se inserita D) che il girodirezionale dia la stessa indicazione della bussola magnetica

7.169 Ai fini della buona riuscita dell'atterraggio e soprattutto perché si possano ottenere poi le prestazioni di tabella del velivolo, occorre che siano scrupolosamente seguiti i parametri previsti dalle tabelle. In particolare, per quanto riguarda la velocità di soglia pista, in assenza di vento, è previsto che il velivolo abbia: (ID=926)

A) la 1,1 di Vs B) la 1,2 di Vs C) la 1,3 di Vs D) la 1,4 di Vs

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