Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)

7 - Procedure operative

Quesiti RANDOM

7.79 Che cosa è il punto di mira? (ID=836)

A) è il punto ideale di riferimento in cui la traiettoria di discesa interseca il terreno, in un punto praticamente coincidente con il previsto punto di contatto B) il riferimento la traiettoria di discesa interseca il terreno, in un punto anticipato C) è il principale punto di riferimento per realizzare l'allineamento della traiettoria con l'asse pista. D) è il punto che bisogna mirare per far scappare i gabbiani eventualmente presenti in pista

7.15 La direzione del vento relativo: (ID=772)

A) si mantiene sempre su un piano orizzontale B) è di segno inverso rispetto all'angolo di rampe C) dipende dalla direzione del vento D) è sempre parallelo alla traiettoria di volo

7.256 Quale dei seguenti strumenti serve a controllare il circuito dl lubrificazione durante il volo? (ID=1013)

A) L'indicatore della pressione carburante B) L'indicazione della pressione di alimentazione C) L'indicatore della pressione dell'olio D) L'indicatore della temperatura delle teste dei cilindri

7.192 Tra le seguenti affermazioni relative al volo librato una sola è esatta. Essa è quella corrispondente alla lettera: (ID=949)

A) Per realizzare la massima distanza è preferibile che il peso dei velivolo sia il più basso possibile B) La massima distanza in volo librato si realizza all'angolo di incidenza corrispondente alla massima efficienza C) Per realizzare la massima distanza è necessario effettuare la discesa con l'angolo di pendenza massimo D) Per realizzare, in presenza divento contrario, la massima distanza in volo librato, è necessario scendere ad una IAS inferiore a quella corrispondente alla massima efficienza

7.128 La pompa elettrica ausiliaria, ove installata ed inserita è conveniente che sia disinserita, dopo il decollo, non prima di aver raggiunto i 1000 piedi di altezza e dopo aver effettuato la eventuale virata in controbase. Perché? (ID=885)

A) perché in caso di avaria alla pompa meccanica del motore quest'ultimo è tenuto in vita dalla pompa elettrica, il cui disinserimento potrebbe provocarne l'arresto. In tal caso, dalla controbase è agevole, con i monomotori leggeri, raggiungere la pista in volo planato B) perché al disotto dei 1000 piedi, il rendimento della pompa elettrica è assai ridotto, e non é quindi in grado di fornire alcun aiuto al pilota: necessario quindi raggiungere una quota adeguata per tentare il rientro

7.64 Nel caso di reinserimento nel circuito di traffico, a quale altezza va iniziata la virata controbase? (ID=821)

A) a 1000 piedi, subito dopo la riduzione del motore B) a 500 piedi ed oltre la fine della pista C) a 100 piedi, subito dopo la riduzione del motore D) a 800 piedi, subito dopo la riduzione dei motore

7.241 Decollando dopo un grosso aereo di linea, ai fini della turbolenza di scia è opportuno: (ID=998)

A) Iniziare il distacco dalla pista prima di raggiungere il punto dove ha ruotato il velivolo precedente dopo un tempo di almeno 2 minuti B) Iniziare il distacco in corrispondenza del punto dove ha ruotato il velivolo precedente C) Mantenersi sottovento alla traiettoria di decollo del velivolo precedente D) Tutte tre le precedenti affermazioni sono errate

7.177 Che differenza c'è fra atterraggio d'emergenza e atterraggio forzato? (ID=934)

A) nessuna differenza B) il secondo viene effettuato a seguito d'intercettazione militare C) per il primo il pilota ha a disposizione il motore D) per il primo il pilota non ha a disposizione il motore

7.113 Che cosa si deve osservare delle superfici di comando del velivolo? (ID=870)

A) che siano integre e che non vi siano perdite d'olio idraulico B) che siano libere di muoversi, che le cerniere siano integre C) che i bulloni siano frenati e stretti alla giusta pressione D) che le linee di fede siano allineate con i riferimenti sul bordo

7.49 Quali sono i sintomi che avvisano dell'avvicinarsi dello stallo? (ID=806)

A) lo stallo non è palesato da alcun sintomo B) è indicato dall'improvvisa caduta a zero della lettura dell'anemometro C) leggeri scuotimenti della struttura dell'aeroplano, accompagnato da un senso di mancanza d'appoggio del corpo e dai comandi laschi D) in genere solo la sirena d'allarme è in grado di preavvertire dei sopraggiungere della condizione di stallo

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