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Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)

7 - Procedure operative

Quesiti RANDOM

7.146 Il pilota normalmente può eseguire interventi di controllo sul peso in qualsiasi fase del volo. Vero o falso? (ID=903) A) vero B) falso

7.138 Durante il rullaggio il pilota si accorge che i freni sono in avaria. Che fare? (ID=895) A) fermare immediatamente il motore B) avvisare immediatamente la torre C) proseguire il rullaggio fino al punto attesa D) liberare la via di rullaggio e spegnere il motore, avvisando la torre.

7.130 Quali indicazioni accompagnano l'inserimento dell'aria calda? (ID=887) A) provoca un aumento di giri ed un aumento di temperatura all'interno dei carburatore B) provoca una diminuzione di giri ed un aumento di temperatura all'interno dei carburatore C) provoca una diminuzione di giri e di temperatura all'interno del carburatore D) provoca un aumento di giri ed una diminuzione di temperatura all'interno dei carburatore

7.122 Per quanto riguarda gli strumenti giroscopici, come occorre procedere per verificare che il numero di giri del giroscopio sia quello corretto? (ID=879) A) dopo la messa in moto occorre verificare che le bandierine rosse siano scomparse dalla vista; al momento della prova motore, circa 5 minuti più tardi , se le bandierine sono sempre fuori vista, vuole dire che i giri dei giroscopio sono regolari B) dopo la messa in moto occorre posizionare l'orizzonte artificiale ed aumentare la potenza per aumentare il valore dei vacuometro; al momento della prova motore, circa 5 minuti più tardi, il vacuometro non deve oltrepassare la linea rossa sull'indicatore C) dopo la messa in moto occorre posizionare l'orizzonte artificiale, ed allineare la girobussola al valore indicato dalla bussola magnetica; al momento della prova motore, circa 5 minuti più tardi, se l'orizzonte è normalmente eretto, e se la girobussola indica scostamenti inferiori a +/- 5°, vuole dire che i giri sono regolari D) dopo la messa in moto occorre posizionare l'orizzonte artificiale, ed allineare la girobussola al valore indicato dalla bussola magnetica; al momento della prova motore, circa 5 minuti più tardi, se l'orizzonte indica un angolo di banco tra 5° e 10° , e se la girobussola indica scostamenti superiori a +/- 10° vuole dire che i giri sono regolari

7.114 La ricetrasmittente va controllata prima della messa in moto? (ID=871) A) sì, anche se comunque sì effettuerà la messa in moto del motore B) no, si controlla dopo la messa in moto C) no, il controllo viene effettuato normalmente dal personale di terra D) si; se non funziona è inutile mettere in moto

7.106 I controlli pre-volo prescrivono di raccogliere dagli spurghi una piccola quantità di benzina e di osservarla attentamente. Perché? (ID=863) A) per diminuire la pressione nei serbatoi B) per aumentare la pressione nei serbatoi C) per verificare che non vi sia acqua o impurità di altro genere D) per innescare il funzionamento della pompa di benzina

7.98 Quando si può dire terminato un volo? (ID=855) A) appena terminata la corsa d' atterraggio B) una volta che sia stata liberata la pista per i successivi atterraggi C) per un buon pilota un volo non è mai terminato D) una volta spento il motore, applicati i tacchi, al parcheggio e compilati i documenti.

7.90 Può essere effettuata una riattaccata poco prima del contatto con la pista? (ID=847) A) è sconsigliabile, ma possibile; può risolvere situazioni difficili B) è sconsigliabile in ogni situazione C) non presenta più pericoli di una riattaccata in quota D) non capita mai l'occasione per effettuare una riattaccata dal livello del suolo

7.82 L'angolo che la traiettoria di discesa forma con il piano della pista deve mantenersi costante per tutta la traiettoria d'avvicinamento. Dove deve essere diretto lo sguardo per verificare la costanza di questo angolo? (ID=839) A) guardare costantemente il punto di mira B) guardare il punto di mira e l'estremità alare C) condurre l'avvicinamento solo con gli strumenti di bordo D) un modo è di far scorre l'occhio al punto di mira, e dal punto di mira alla estremità opposta della pista o del campo d'atterraggio

7.74 In genere conviene impostare sempre il finale con i flaps estesi alla posizione di avvicinamento. Per quale motivo? (ID=831) A) perché così l'aeroplano è più controllato B) perché così si potrà meglio contrastare l'azione dei vento laterale C) perché a velocità più bassa i comandi hanno maggiore efficacia D) perché in tal modo viene dissipata energia in eccesso e viene applicata una procedura uguale per tutti campi, per cui i riferimenti visivi e operativi non cambiano mai e ne risulta facilitato il controllo

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