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Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)
7 - Procedure operative
Quesiti RANDOM
7.110 Occorre che i pneumatici del carrello d'atterraggio siano alla pressione giusta. Come si effettua questo controllo? (ID=867)
A) non è un controllo importante; quando si abbia alla mano il velivolo, che le gomme siano a pressione superiore o inferiore alla norma è un'inconveniente che può essere fronteggiato con la normale tecnica di pilotaggio.
B) non c'è alcuna possibilità di verifica; occorre affidarsi al tecnico di manutenzione
C) il controllo della pressione è compito del tecnico di manutenzione. Qualora il pneumatico, osservato ad occhio, autorizzi il sospetto di eccessiva o carente pressione, si dovrà chiedere al tecnico preposto un controllo supplementare
D) dalla linea di fede posta sul fianco della gomma, con la linea di fede che deve essere allineata con le linea di fede posta sul cerchione
7.46 Che cos'è il rollio indotto? (ID=803)
A) è un' accentuazione della rotazione e attorno all'asse verticale che sì manifesta una volta iniziata la manovra della virata
B) è un'accentuazione della rotazione attorno all'asse longitudinale che si verifica quando il velivolo imbarda in modo non controllato
C) è un'accentuazione della rotazione attorno all'asse orizzontale che si manifesta una volta iniziata la manovra della virata
D) è un errore di manovra
7.287 Riferendosi alla figura, quale indicatore di virata e sbandamento indica una "derapata" del velivolo durante la virata? (ID=1044)
A) X
B) Y
C) Z
7.223 Riferimenti: figura 2. Gli angoli di incidenza e di rampa del velivolo rappresentato sono rispettivamente: (ID=980)
A) 10°;7°
B) 7°;3°
C) 17°;3°
D) 13°;7°
7.159 Cosa è l'effetto suolo? (ID=916)
A) è una caduta di pressione determinata da asperità dei terreno nei pressi della pista
B) è una contropressione sull'ala esercitata dall'aria deviata dal flusso dell'elica
C) è una contropressione sull'ala esercitata dall'aria deviata dall'ala verso la superficie della pista
D) è una contropressione sull'ala esercitata dall'applicazione della forza muscolare del pilota sul timone di profondità
7.95 Nella fase di richiamata finale, il muso del velivolo taglia l'orizzonte impedendone la vista. In questa fase come meglio può essere impiegato l'occhio? (ID=852)
A) più o meno all'altezza di un albero, l'occhio deve essere portato a guardare all'esterno, alberi od oggetti che siano a non più di 7/10 mt di distanza
B) può essere d'aiuto dare un'occhiata alla fuga dei cinesini o delle luci che eventualmente fiancheggiano la pista
C) l'occhio deve essere portato di fianco ed in avanti, nella posizione usuale di quando si guida l'automobile
D) più o meno all'altezza di un albero, l'occhio deve essere portato lontano, verso l'altra estremità della pista
7.31 La velocità di salita rapida quando viene normalmente usata? (ID=788)
A) quando ci sono ostacoli alla fine di una pista
B) quando non ci sono ostacoli alla fine di una pista
C) quando c'è forte vento in coda
D) a discrezione dei pilota
7.272 Riferimenti: figura 9. L'altimetro indica: (ID=1029)
A) 7880 ft
B) 8900 ft
C) 17880 ft
D) 780 ft
7.208 Il caratteristico scuotimento (buffeting) che precede lo stallo è provocato da: (ID=965)
A) L'aumento della scia a valle del profilo
B) Le oscillazioni delle estremità alari
C) L'aumento dei vortici marginali
D) L'instabilità del flusso dorsale, che con successione si stacca e si nattacca alla superficie alare
7.144 Nel campo di secondo regime, per mantenere il velivolo in VRO a velocità progressivamente decrescenti, occorre incrementare la potenza. Vero o falso? (ID=901)
A) vero
B) falso
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