Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)

7 - Procedure operative

Quesiti RANDOM

7.210 Il fenomeno aerodinamico della vite è caratterizzato da: (ID=967)

A) Ala interna alla rotazione completamente stallata; elevato rateo di discesa; bassa velocità indicata B) Ala esterna alla rotazione completamente stallata; elevato rateo di discesa; alta velocità indicata C) Ali entrambe stallate; basso rateo di discesa; alta velocità indicata D) Ala interna alla rotazione completamente stallata; elevato rateo di discesa; alta velocità indicata

7.146 Il pilota normalmente può eseguire interventi di controllo sul peso in qualsiasi fase del volo. Vero o falso? (ID=903)

A) vero B) falso

7.82 L'angolo che la traiettoria di discesa forma con il piano della pista deve mantenersi costante per tutta la traiettoria d'avvicinamento. Dove deve essere diretto lo sguardo per verificare la costanza di questo angolo? (ID=839)

A) guardare costantemente il punto di mira B) guardare il punto di mira e l'estremità alare C) condurre l'avvicinamento solo con gli strumenti di bordo D) un modo è di far scorre l'occhio al punto di mira, e dal punto di mira alla estremità opposta della pista o del campo d'atterraggio

7.18 In volo quale è il rapporto che deve sussistere tra peso e portanza a quota costante? (ID=775)

A) la portanza deve essere almeno di poco superiore al peso B) la portanza deve essere almeno il doppio del peso C) la portanza deve essere uguale al peso D) basta che la portanza sia almeno la metà del peso; al resto pensa il motore

7.259 La velocità angolare per le virate, considerata standard in campo aeronautico è: (ID=1016)

A) 5°/sec B) 3°/sec C) 1,5°/sec D) Nessuna delle risposte precedenti è corretta

7.195 Il fattore di carico "n" è: (ID=952)

A) il rapporto tra il peso del velivolo e la superficie alare B) il rapporto tra l'accelerazione di gravità e la velocità di volo C) il rapporto tra la portanza ed il peso del velivolo D) il rapporto dell'accelerazione di gravità e la velocità di volo

7.131 E' consentito l'uso dell'aria calda in rullaggio? (ID=888)

A) può essere applicata tranquillamente anche a terra B) sì, ma solo per la prova motori C) assai sconsigliabile, dal momento che l'aria calda non è filtrata e potrebbero essere raccolti sassi altri corpi estranei e spediti all'interno dei cilindri D) no: l'aria calda ha effetti più deleteri di eventuali sassi e sterpi introdotti nei cilindri

7.67 Se nella corsa di decollo il motore perdesse improvvisamente 300 o 400 giri oppure prendesse a starnutire o a girare molto "ruvido" cosa conviene fare? (ID=824)

A) continuare il decollo, e provare se anche in volo il fenomeno si ripete B) trascurare l'avaria, tanto anche con 3 0 400 giri in meno di potenza ce n'è abbastanza C) interrompere il decollo e tornare all'area di parcheggio D) terminare il volo e segnalare l'avaria sul quaderno tecnico di bordo alla fine della giornata di volo

7.3 Dove agisce la portanza sulla struttura dei velivolo? (ID=760)

A) è concentrata tutta nel centro di pressione B) agisce nella sezione mediana dell'ala C) è distribuita su tutta la superficie portante D) agisce solo sui comandi di volo

7.244 Atterrando dopo un grosso aereo di linea è opportuno, al fini della turbolenza di scia: (ID=1001)

A) Mantenersi sottovento alla sua traiettoria di volo B) Atterrare al di là dei punto di contatto dell'aeromobile che precede dopo un tempo di almeno 2 minuti C) Atterrare prima dei punto di contatto dell'aeromobile che precede. D) Tutte le tre precedenti affermazioni sono errate

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