Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)

7 - Procedure operative

Quesiti RANDOM

7.198 Durante una virata a 60° di inclinazione alare, si sviluppa un fattore di carico = 2 . In tale caso la portanza dovrà essere: (ID=955)

A) Uguale al peso del velivolo B) Di poco superiore al peso del velivolo C) il doppio del peso del velivolo D) Inferiore al peso del velivolo

7.182 Come si deve volare per percorrere in volo planato, in aria calma, la maggior distanza possibile? (ID=939)

A) Alla velocità minima B) Alla velocità di massima efficienza C) Alla velocità massima D) Alla velocità di discesa minima

7.166 Quale è la situazione di maggior pericolo nella quale si possa incappare virando in finale? (ID=923)

A) stallo con comandi incrociati B) superamento dell'asse pista C) troppo anticipo rispetto all'asse pista D) quota troppo bassa

7.150 Quali sono gli strumenti di comando con i quali il pilota effettua i cambiamenti d'assetto? (ID=907)

A) le superfici aerodinamiche di comando B) le superfici aerodinamiche di comando ed il virosbandometro C) l'orizzonte artificiale ed il motore D) i flaps ed il motore

7.134 Appena mossi dal parcheggio occorre provare i freni. Se qualcosa non dovesse funzionare, la prima cosa da fare è fermare l'elica che potrebbe provocare gravi danni a persone e cose. Quale è il metodo più rapido? (ID=891)

A) mettere il dosatore di miscela su chiuso B) mettere il selettore dei serbatoi carburante su "off" C) mettere gli interruttori magneti su "off" D) mettere l'interruttore generale dell'impianto elettrico su "off"

7.118 Durante la corsa di decollo vi avvedete che la IAS non aumenta In modo coerente. Come vi comportate? (ID=875)

A) proseguo il decollo: dopotutto con la tecnica di potenza e assetto posso fare a meno dell'anemometro B) Interrompo in decollo: probabilmente non è stato tolto il cappuccio di protezione dei tubo di Pitot C) proseguo la corsa l'interruzione rappresenta sempre un'incognita D) proseguo la corsa, perché una volta assunta una decisione, non va mai cambiata

7.102 Quando a terra e con batteria inserita si aziona con la mano l'aletta dell'avvisatore di stallo, quali indicatori vengono attivati? (ID=859)

A) la lancetta dell'anemometro si sposta verso il limite dei settore bianco B) l'ala raggiunge l'angolo di stallo C) non succede nulla, perché l'avvisatore suona solo in volo D) suona il cicalino e si accende la luce d'avviso di stallo imminente

7.86 In caso di atterraggio di emergenza o forzato fuori pista quale parametro di volo può far prevedere un contatto col suolo con il minor danno possibile? (ID=843)

A) la velocità di soglia pista, che dovrà essere mantenuta per quanto possibile vicina alla 1,0 di Vs. B) la velocità di soglia pista che dovrà essere mantenuta vicina alla 1,3 di Vs. C) la velocità di soglia pista, che dovrà essere mantenuta per quanto possibile vicina alla 1,6 di Vs. D) non vi è un parametro di velocità in quanto, con motore in vada, l'anemometro non è attendibile

7.70 Se a decollo avvenuto si verifica un arresto accidentale del motore, cosa conviene fare per prima cosa? (ID=827)

A) cercare un campo d'emergenza, davanti al muso in un settore di 45° B) indagare sulle possibili cause d'arresto aiutandosi con la regola mnemonica dell'ABC C) chiudere subito il miscelatore D) assumere la velocità di miglior discesa

7.54 Perché è importante effettuare il decollo sempre controvento? (ID=811)

A) perché con vento contro non è necessario frenare in caso di interruzione di decollo B) perché con il vento in coda la corsa di decollo richiesta è molto più lunga e la traiettoria di salita dopo il decollo si appiattisce riducendo il margine sugli ostacoli C) perché convento il velivolo ha una maggiore velocità al suolo è quindi si staccherà dalla pista con un buon margine di sicurezza D) perché così stabilisce il controllore del traffico

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