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Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)
7 - Procedure operative
Quesiti RANDOM
7.290 A terra, alla richiesta del QNH, il pilota di volo VFR riscontra che effettivamente l'altimetro indica oltre 270 ft in più o in meno delle elevazione dell'aeroporto. Come deve comportarsi il pilota? (ID=1047)
A) Agisce sul nottolino dello strumento, annullando tutto l'errore; quindi esegue ugualmente il volo
B) Ritiene della differenza trascurabile ed esegue ugualmente il volo
C) Ritiene non accettabili le indicazioni fornitegli dallo strumento e, quindi rinuncia al volo
D) Inserisce nell'altimetro il valore della pressione standard 1013.2 mb ed esegue il volo
7.258 La sigla "AVGAS 100LL" relativa ad un carburante ormai di uso comune per velivoli leggeri da turismo, ha il seguente significato (ID=1015)
A) Benzina avio con 100 N.O. e basso grado di volatilità
B) Benzina avio con 100 N.O. e basso tenore di piombo tetraetile (Low Lead)
C) Benzina avio con 100 N.O. e bassa densità specifica
D) Benzina avio con 100 N.O. e alto potere calorifico
7.226 Riferimenti: figura 3. La velocità di massima autonomia chilometrica di un aereo ad elica corrisponde, sul diagramma della potenza necessaria rappresentato, alla velocità (ID=983)
A) V4
B) V3
C) V2
D) V1
7.194 A parità di quota e di velocità, il raggio di virata: (ID=951)
A) Aumenta aumentando l'inclinazione laterale
B) Aumenta diminuendo l'inclinazione laterale
C) Diminuisce diminuendo l'inclinazione
D) Diminuisce di 1 metro per ogni grado di aumento dell'angolo di inclinazione laterale
7.162 L'impiego dei flaps in configurazione di decollo: (ID=919)
A) migliora il rateo di salita
B) peggiora il rateo di salita
C) non influisce sul rateo di salita
7.130 Quali indicazioni accompagnano l'inserimento dell'aria calda? (ID=887)
A) provoca un aumento di giri ed un aumento di temperatura all'interno dei carburatore
B) provoca una diminuzione di giri ed un aumento di temperatura all'interno dei carburatore
C) provoca una diminuzione di giri e di temperatura all'interno del carburatore
D) provoca un aumento di giri ed una diminuzione di temperatura all'interno dei carburatore
7.98 Quando si può dire terminato un volo? (ID=855)
A) appena terminata la corsa d' atterraggio
B) una volta che sia stata liberata la pista per i successivi atterraggi
C) per un buon pilota un volo non è mai terminato
D) una volta spento il motore, applicati i tacchi, al parcheggio e compilati i documenti.
7.66 Appena rilasciati i freni, conviene dare una rapida occhiata agli strumenti motore. Nel caso che i valori letti si scostassero da quelli previsti dal manuale, cosa conviene fare? (ID=823)
A) continuare decollo, e riatterrare per portarsi al parcheggio
B) continuare il volo, dal momento che potrebbe trattarsi di una semplice avaria dello strumento
C) interrompere il decollo e tornare all'area di parcheggio
D) terminare il volo e segnalare l'avaria sui quaderno tecnico di bordo alla fine della giornata di volo
7.34 Quando il velivolo viene posto su una traiettoria di discesa, come si scompone il peso? (ID=791)
A) si scompone in due parti, la minore rimane ortogonale alla traiettoria, e la maggiore si pone parallela alla traiettoria nello stesso senso del moto
B) si scompone in due parti, la maggiore rimane ortogonale alla traiettoria, e una piccola si pone parallela alla traiettoria nello stesso senso del moto
C) si scompone in due parti uguali, delle quali una rimane ortogonale alla traiettoria, e l'altra si pone parallela alla traiettoria nello stesso senso del moto
D) non si scompone affatto
7.2 Quale effetto sfruttano i comandi dl volo aerodinamici per variare l'assetto del velivolo? (ID=759)
A) l'effetto della portanza
B) l'effetto della resistenza
C) l'effetto della trazione
D) l'effetto dei peso
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