Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)

7 - Procedure operative

Quesiti RANDOM

7.244 Atterrando dopo un grosso aereo di linea è opportuno, al fini della turbolenza di scia: (ID=1001)

A) Mantenersi sottovento alla sua traiettoria di volo B) Atterrare al di là dei punto di contatto dell'aeromobile che precede dopo un tempo di almeno 2 minuti C) Atterrare prima dei punto di contatto dell'aeromobile che precede. D) Tutte le tre precedenti affermazioni sono errate

7.180 Con il volantino ruotato a destra la posizione degli alettoni è la seguente: (ID=937)

A) Alettone destro alzato; alettone sinistro abbassato B) Alettone sinistro alzato; alettone C) Alettone sinistro e destro in posizione neutra D) Alettone destro alzato; alettone sinistro in posizione neutra

7.116 A terra, prima della partenza, inserendo il QFE nell'altimetro ci si deve aspettare che esso indichi: (ID=873)

A) la quota dei campo B) una bandierina rossa; l'altimetro funziona solo in volo C) dipende dalla temperatura D) zero

7.52 Quale è la manovra di recupero dallo stallo? (ID=809)

A) barra in pancia senza toccare motore B) eseguire una virata di recupero C) lasciar fare all'aeroplano tenendo fermi i comandi di volo D) barra in avanti ed applicare dolcemente ma con decisione piena potenza

7.229 A differenza dell'elica a passo fisso, l'elica a passo variabile e a giri costanti consente: (ID=986)

A) Un impiego di motori più leggeri B) Di accoppiare l'elica al motore senza l'impiego del riduttore di giri C) Un rendimento pressoché costante per tutte le velocità di volo D) Una maggiore semplicità di installazione e di manutenzione

7.165 Nei decolli da campi dal fondo morbido, il problema principale è la salvaguardia del carrello. Ciò consiglia di decollare con i flaps in configurazione di decollo assumendo un assetto assai alto durante la corsa di decollo. Quale è il pericolo maggiore in questo caso? (ID=922)

A) nessun pericolo B) di non riuscire a staccare C) di mangiare troppa pista D) di stallare appena decollati

7.101 In particolare, cosa è necessario controllare per quanto concerne i flaps? (ID=858)

A) che le superfici non siano lacerate e che i bulloni siano frenati come si deve B) che la escursione sia libera, che le cerniere non siano deformate che le leve di guida non abbiano subito deformazioni, che escano e rientrino C) che una volta estesi siano a distanza dal terreno contenuta entro le tolleranze dal manuale di volo D) che flap sinistro e destro si muovano l'uno in senso contrario all'altro

7.37 L'estensione dei flaps migliora le prestazioni di discesa del velivolo, allungandone la planata? (ID=794)

A) sì, ma solo con vento contrario B) sì, il flap aumenta la resistenza e fa scendere rapidamente il velivolo C) no, il flap a parità di potenza e velocità, aumenta la resistenza a scapito della Vz D) no, se non si diminuisce la potenza applicata

7.278 Navigando nel nostro emisfero per prua Sud ed effettuando virate verso Est o verso Ovest, la bussola indica (ID=1035)

A) un'accostata in senso opposto B) un'accostata nello stesso senso, ma di maggiore entità C) un'accostata corretta sia nell'entità che nel senso

7.214 La salita ripida consente il maggior guadagno di quota: (ID=971)

A) Rispetto al tempo impiegato B) Rispetto alla distanza percorsa C) Con la massima velocità di traiettoria D) Rispetto al carburante complessivamente consumato

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