Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)

SIMULAZIONE ESAME VDS

Quesiti

DOMANDA 1, Parte 1 – AERODINAMICA

97 Perché un aereo possa mantenere una traiettoria rettilinea orizzontale senza variare la quota, occorre che: A) la portanza sia superiore al peso B) la trazione eguagli la resistenza C) la risultante aerodinamica equilibri il peso a vuoto e la resistenza D) la risultante aerodinamica sia inferiore alla massa

DOMANDA 2, Parte 1 – AERODINAMICA

65 I sistemi ipersostentatori presentano generalmente le seguenti caratteristiche: A) diminuiscono il coefficiente di portanza B) diminuiscono la superficie alare C) non modificano l’angolo di incidenza a cui si verifica lo stallo D) aumentano il coefficiente di portanza massimo

DOMANDA 3, Parte 1 – AERODINAMICA

33 La stabilità longitudinale di un ultraleggero è assicurata essenzialmente: A) dall'equilibratore verticale B) dallo stabilizzatore orizzontale C) dagli alettoni D) dallo stabilizzatore verticale

DOMANDA 4, Parte 1 – AERODINAMICA

1 Il fenomeno aerodinamico della vite è caratterizzato da: A) semiala interna alla rotazione completamente stallata; elevato rateo di discesa; bassa velocità indicata B) semiala esterna alla rotazione Completamente stallata; elevato rateo di discesa; alta velocità indicata C) semiali entrambe stellate; basso rateo di discesa; alta velocità indicata D) semiala interna alla rotazione completamente stallata; elevato rateo di discesa; alta velocità indicata

DOMANDA 5, Parte 1 – AERODINAMICA

114 Come si deve volare per percorrere in volo planato, in aria calma, la maggior distanza possibile? A) alla velocità minima B) alla velocità di massima efficienza C) alla velocità massima D) alla velocità di discesa minima

DOMANDA 6, Parte 1 – AERODINAMICA

82 L’estremità superiore dell’arco verde indica: A) la velocità di stallo con flap di atterraggio estesi, al peso massimo di decollo B) la velocità massimo ammessa con flap estesi C) la velocità massima per le normali operazioni D) la velocità da non superare mai

DOMANDA 7, Parte 1 – AERODINAMICA

50 In salita, con potenza applicata, come varia la velocità di stallo? A) diminuisce in quanto parte del peso del velivolo è sostenuto dalla trazione B) aumenta solo per gli ULM avanzati C) non cambia se il pilota non per volere del pilota

DOMANDA 8, Parte 1 – AERODINAMICA

18 Quale è la funzione del trim? A) intervenire sulle superfici di comando in alternativa alla barra di comando B) aumentare il rateo di salita C) svolgere la funzione di freno aerodinamico D) mantenere l'assetto desiderato senza esercitare sforzi sul relativo comando

DOMANDA 9, Parte 1 – AERODINAMICA

99 Durante la discesa, la portanza è: A) maggiore di quella corrispondente al volo orizzontale B) uguale a quella corrispondente al volo orizzontale C) minore di quella corrispondente al volo orizzontale D) uguale alla trazione

DOMANDA 10, Parte 1 – AERODINAMICA

67 Come si comportano i filetti fluidi sul dorso dell’ala quando l’aereo stalla? A) si formano dei vortici e i filetti d’aria ai staccano B) si forma un flusso d’aria laminare C) il flusso d’aria aumenta la portanza D) il flusso d’aria provoca una diminuzione della resistenza

DOMANDA 11, Parte 2 - METEOROLOGIA

53 Per “superficie isobarica” si intende: A) Una superficie che congiunge tutti i punti di ugual temperatura B) Una superficie che comprende tutti i punti di ugual pressione C) Una superficie che separa una massa d’aria calda da una fredda D) Nessuna delle precedenti risposte è corretta

DOMANDA 12, Parte 2 - METEOROLOGIA

21 Supponendo di essere in presenza di aria umida ed instabile, associata ad elevata temperatura al suolo, vi è la possibilità di incontrare: A) Forti correnti ascendenti e nubi cumuliformi B) Aria calma e tempo eccellente per il volo C) Nebbia e pioviggine D) Continui rovesci di pioggia di acqua sopraffusa

DOMANDA 13, Parte 2 - METEOROLOGIA

102 Quando la turbolenza è classificata leggera? A) Quando si verificano leggeri e ritmici sobbalzi dell’aeromobile e non esiste alcuna difficoltà a mantenere la traiettoria di volo B) Quando si verificano ampie e brusche variazioni di altitudine e di assetto e l’aeromobile può andare fuori controllo per brevi periodi C) Quando si verificano sobbalzi e variazioni di assetto sensibili, ma l’aeromobile rimane sempre sotto controllo

DOMANDA 14, Parte 2 - METEOROLOGIA

70 Un fronte caldo è convenzionalmente rappresentato come: A) una serie di semicerchi neri B) una serie di triangoli neri C) una serie di triangoli neri alternati con semicerchi neri D) una serie di triangoli neri alternati con semicerchi bianchi

DOMANDA 15, Parte 2 - METEOROLOGIA

38 In base alla classificazione convenzionale delle nubi, appartengono alle nubi medie: A) Cumulonembi, nembostrati B) Altostrati, altocumuli C) Altostrati, altocumuli, cirrocumuli D) Cumuli, altocumuli

DOMANDA 16, Parte 2 - METEOROLOGIA

6 Il vapor d’acqua è visibile a occhio nudo? A) Talvolta B) Solo con particolari occhiali C) No D) Sì

DOMANDA 17, Parte 2 - METEOROLOGIA

87 La brina che non è stata rimossa dalle superfici dell'ultraleggero prima del volo: A) Non crea problemi, in quanto viene spazzata via con l’aumento della velocità in decollo B) Può provocare un decollo con un angolo di incidenza ed una IAS inferiori ai valori normali C) Causa una variazione della curvatura del profilo alare, con conseguente aumento di portanza durante il decollo D) Può pregiudicare la sicurezza del volo fin dalla traiettoria di decollo

DOMANDA 18, Parte 2 - METEOROLOGIA

55 Che cosa è un “promontorio”? A) E’ l’estensione di una zona di bassa pressione, generalmente luogo di perturbazioni atmosferiche B) E’ l’estensione di una zona di alta pressione, dove il tempo è generalmente buono C) E’ la zona d’unione di due basse pressioni, dove generalmente si verificano forti cambi di direzione e forza del vento e manifestazioni temporalesche D) E’ una zona di bassa pressione stabile

DOMANDA 19, Parte 2 - METEOROLOGIA

23 Sollevamento adiabatico significa: A) Senza variazioni apprezzabili di temperatura B) Senza variazione di pressione atmosferica C) Con scambio di calore con l’esterno D) Senza scambio di calore con l’esterno

DOMANDA 20, Parte 2 - METEOROLOGIA

104 Quando la turbolenza è classificata forte? A) Quando si verificano leggeri e ritmici sobbalzi dell’aeromobile e non esiste alcuna difficoltà a mantenere la traiettoria di volo B) Quando si verificano ampie e brusche variazioni di altitudine e di assetto e l’aeromobile può andare fuori controllo per brevi periodi

DOMANDA 21, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

27 Quale è la funzione degli strumenti di volo quali altimetro, variometro, anemometro ecc.? A) di polarizzare l’attenzione del pilota B) di informare il pilota le informazioni utili per la condotta dell'ultraleggero. C) di sollevare il pilota dalla necessità di guardare l’orizzonte naturale D) di complicare la tecnica di pilotaggio

DOMANDA 22, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

140 Un centro di gravità situato oltre il limite anteriore, produce le seguenti conseguenze: A) non influisce sulla manovrabilità dell'ultraleggero B) produce un momento a picchiare che l'equilibratore orizzontale potrebbe non riuscire a bilanciare in certe condizioni di volo C) produce un momento a cabrare che l'equilibratore orizzontale potrebbe non riuscire a bilanciare D) produce coppia torcente che l'equilibratore verticale potrebbe non riuscire a bilanciare

DOMANDA 23, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

108 Quando si deve sospettare che ci sia umidità sufficiente a determinare formazione di ghiaccio? A) in presenza di grandine visibile o, comunque, quando la differenza tra temperatura attuale e temperatura di rugiada è di meno di 6°C, anche in assenza di acqua visibile B) in presenza di acqua visibile, pioggia, nuvole, foschia o nebbia e, comunque, quando la differenza tra temperatura reale e temperatura di rugiada è dl meno di 6°C, anche in assenza di acqua visibile C) praticamente sempre, salvo il giorno di ferragosto al disotto del 60° parallelo D) quando denunciato dall’igrometro di bordo o da polso

DOMANDA 24, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

76 Quale è la funzione delle alette del cilindro in un motore alternativo? A) alleggerire la costruzione del cilindro B) irrobustire il cilindro C) migliorare il raffreddamento del cilindro D) aumentare la temperatura della testa del cilindro

DOMANDA 25, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

44 Quale è la funzione del carburatore? A) di selezionare il serbatoio da cui attingere il carburante B) di provvedere alla formazione della miscela di combustione C) di fornire la pressione di alimentazione ai cilindri D) di contribuire al raffreddamento dell’olio motore

DOMANDA 26, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

12 L’impianto freni differenziale agisce in modo indipendente sulle due ruote principali. Perché? A) per impedire frenate troppo violente B) per semplificare l’impianto C) per evitare che una perdita di olio idraulico renda inefficiente l’intero impianto. D) per consentire il parziale o totale controllo di direzione al suolo, mediante l’uso differenziato dei freni, quando l’azione del ruotino guida è insufficiente o non prevista (ruotino pivotante)

DOMANDA 27, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

125 Il carburante nei serbatoi può essere interamente consumato? A) sì B) no, ne rimane sempre una parte residua non consumabile C) sì, una parte residua detta “non consumabile” in realtà può essere recuperata tramite il cicchetto (primer) D) sì, una parte residua detta “non consumabile” in realtà può essere recuperata, in caso di necessità, scuotendo le ali

DOMANDA 28, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

93 Quale è il rischio che si corre se si imbarca benzina troppo volatile? A) la benzina evapora e comincia ad uscire dai tubi della ventilazione dei serbatoi esaurendosi in breve tempo B) la benzina evapora e s’introduce nella cabina di pilotaggio provocando avvelenamenti anche gravi C) la benzina evapora e si formano blocchi di vapore nelle tubazioni che possono determinare l’arresto del motore D) la benzina evapora e se viene a contatto con i tubi di scarico s’incendia

DOMANDA 29, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

61 Una ostruzione del tubo di Pitot causata da corpi estranei, provoca nell’anemometro la seguente anomalia: A) l’indicazione si porta a zero B) l’indicazione rimane bloccata al valore esistente, anche al variare della quota dell'ultraleggero C) lo strumento si comporta grossolanamente come l’altimetro: le sue indicazioni diminuiscono di valore e variano con la quota D) l’indicazione sarà sempre regolare, poiché l’anemometro utilizza solamente la pressione prelevata dalla presa statica

DOMANDA 30, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

29 Quale è la funzione dell’altimetro? A) di misurare la distanza verticale dell'ultraleggero da una superficie di pressione scelta dal pilota B) di misurare l’altezza dell'ultraleggero rispetto ad un riferimento scelto dal costruttore dello strumento C) di misurare la quota geometrica dell'ultraleggero rispetto al mare D) di misurare direttamente Il rateo di salita o di discesa dell'ultraleggero

DOMANDA 31, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

142 L’altitudine di densità è definita come: A) l’altitudine in atmosfera tipo, corretta per le condizioni di temperatura diverse da quelle standard B) l’altezza rispetto al suolo corretta per le condizioni di temperatura diverse dallo standard C) l’altitudine in atmosfera tipo corretta per l’errore strumentale dell’altimetro D) valore indicato dall’altimetro quando viene inserito il QFE

DOMANDA 32, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

110 L’inserimento di tutta l’aria calda prima di mettere il motore al minimo per l’avvicinamento finale è particolarmente utile per due motivi: A) con motore al minimo la quantità di benzina inviata è bassa: con tutta aria calda si evita che il carburante volatilizzi prima di arrivare al carburatore; si evita anche che il motore aumenti progressivamente di giri senza che il pilota se ne avveda B) per evitare che con motore al minimo una quantità parzializzata di aria calda possa essere insufficiente ad evitare l’arresto del motore; ed evitare inoltre che il titolo della miscela ecceda di molto il rapporto stechiometrico C) per evitare si formi ghiaccio attorno alla farfalla del carburatore, cosa assai facile in posizione di chiusura, e si arresti il motore; ed evitare anche che il motore possa arrestarsi con regime al minimo. cosa che renderebbe difficile al pilota di avvedersene D) per predisporre il motore ad aumentare la resa di potenza in caso di riattaccata e consentire al pilota di effettuare l’avvicinamento in planata

DOMANDA 33, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

239 L’altimetro indica:

A) 7.880 ft B) 8.900 ft C) 17.880 ft D) 788 ft

DOMANDA 34, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

207 L’intensità dei vortici generati da un aereo pesante: A) E’ maggiore di quella dei vortici generati da un aereo leggero B) E’ minore di quella dei vortici generati da un aereo leggero C) E’ uguale a quella dei vortici generati da .un aereo leggero D) E’ trascurabile, specie nella fase di decollo

DOMANDA 35, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

175 La stabilità direzionale di un ultraleggero è assicurata essenzialmente A) Dalla parte fissa (stabilizzatore dell’impennaggio verticale) B) Dagli alettoni, ed è ulteriormente migliorabile con l’adozione del diedro C) Dallo stabilizzatore orizzontale D) Dall'equilibratore verticale (parte mobile)

DOMANDA 36, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

143 Con vento al traverso l’avvicinamento può essere effettuato con la tecnica della deriva o con la tecnica della scivolata d’ala (solo con velivoli di basso peso). In entrambi i casi quale ruota toccherà per prima la pista? A) il ruotino anteriore B) il ruotino posteriore C) la ruota sopravvento D) la ruota sottovento

DOMANDA 37, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

111 La seguente affermazione: “Un avviso dell’eventuale irregolare funzionamento del motore è dato dal fatto che quando viene applicata piena potenza al punto fermo il numero di giri (RPM) non raggiunge il valore massimo previsto; è vera o falsa? A) Vera B) Falsa

DOMANDA 38, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

79 Che cosa è il punto di mira? A) è il punto ideale di riferimento in cui la traiettoria di discesa interseca il terreno, in un punto praticamente coincidente con il previsto punto di contatto B) è il punto ideale di riferimento in cui la traiettoria di discesa interseca il terreno, in un punto anticipato rispetto al previsto punto di contatto C) è il principale punto di riferimento per realizzare l’allineamento della traiettoria con l’asse pista D) è il punto che bisogna mirare per far scappare i gabbiani eventualmente presenti in pista

DOMANDA 39, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

47 Come si definisce lo stallo? A) lo stallo è un fenomeno aerodinamico per cui l’ala perde la sua capacità portante per il distacco dei filetti fluidi dal dorso B) lo stallo è la situazione in cui la portanza è caduta a valori trascurabili C) la situazione in cui l’aeroplano perde quota D) lo stallo è la condizione di volo in cui l’ala fornisce il massimo possibile della portanza

DOMANDA 40, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

15 La direzione del vento relativo: A) si mantiene sempre su un piano orizzontale B) è di segno inverso rispetto all’angolo di rampa C) dipende dalla direzione del vento D) è di norma parallelo alla traiettoria di volo

DOMANDA 41, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

224 Che cosa accade ad un ultraleggero equipaggiato con motore alternativo, se si ha un guasto all’alternatore in volo? A) Il motore si arresta istantaneamente B) Il motore continua a girare normalmente C) Il motore ha un funzionamento irregolare D) I magneti non funzionano più

DOMANDA 42, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

192 Gli angoli di incidenza e di rampa dell'ultraleggero rappresentato sono rispettivamente:

A) 10° ; 7° B) 7° ; 3° C) 17° ; 3° D) 13° ; 7°

DOMANDA 43, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

160 Con quale velocità, su una data distanza, viene raggiunta la quota più elevata? A) Con quella minima ammissibile B) Con quella che dà la massima velocità ascensionale C) Con quella di massimo angolo di salita D) Con quella di massima autonomia chilometrica

DOMANDA 44, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

128 Cosa s’intende per controllo incrociato? A) la metodica di assumere almeno tre informazioni per ogni dato di volo da controllare, prelevati da fonti diverse B) la metodica di controllare gli strumenti in modo incrociato: prima sul proprio pannello; poi, se disponibile, sul pannello dell’altro pilota C) quando si pilota tenendo la cloche con la mano sinistra e la manetta con la mano destra (non applicabile ai mancini)

DOMANDA 45, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

30 Se a decollo avvenuto si verifica un arresto del motore, cosa conviene fare per prima cosa? A) Cercare un campo d’emergenza davanti al muso in un settore di 45°. B) Cercare la possibile causa d’arresto del motore C) Mantenere la velocità di massima efficienza.

DOMANDA 46, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

15 Il cono di massima efficienza permette di visualizzare quella parte della superficie terrestre: A) raggiungibile con l'apparecchio dopo un'avaria motore B) non raggiungibile con l'apparecchio C) raggiungibile volando alla velocità di massima efficienza dopo un'avaria al motore D) La zona di vento favorevole che permette il risparmio di carburante

DOMANDA 47, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

32 Come si deve volare in volo planato, per rimanere in volo il più a lungo possibile? A) Alla velocità minima variometrica o di massima autonomia oraria. B) Con gli ipersostentatori completamente estesi. C) Alla velocità di massima efficienza o di massima autonomia chilometrica.

DOMANDA 48, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

17 In che cosa consiste la differenza tra cono di sicurezza e cono di massima efficienza: A) non vi sono differenze B) dalla posizione del vertice; in basso, cono di massima efficienza; in alto, cono di sicurezza C) dalla posizione del vertice; in basso, cono di sicurezza; in alto, cono di massima efficienza

DOMANDA 49, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

28 Come si deve comportare un pilota che abbia diritto di precedenza? A) Continuare il proprio volo, la responsabilità è di chi deve cedere la precedenza. B) Mantenere prua, velocità e quota ed evitare comunque ogni rischio di collisione. C) Mettersi in coda e cedere la precedenza.

DOMANDA 50, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

45 Cosa si intende per “zona proibita” (P)? A) Uno spazio aereo di definite dimensioni, all’interno del quale l’effettuazione dei voli è considerata altamente rischiosa causa lo svolgimento di intensa attività militare. B) Uno spazio aereo di definite dimensioni, istituito al disopra del territorio o delle acque territoriali di uno Stato, all’interno del quale non è consentita l’effettuazione di alcun tipo di attività aerea. C) Uno spazio aereo di definite dimensioni, istituito sia all’interno che al di fuori del territorio o delle acque territoriali di uno Stato, entro il quale la condotta dei voli è consentita solo in conformità alle disposizioni emanate dalla competente autorità.

DOMANDA 51, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

13 Quale delle seguenti frequenze è designata “frequenza di soccorso”? A) 125.55 MHz. B) 125.1 MHz. C) 121.5 MHz. D) 121.55 MHz.

DOMANDA 52, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

30 Nel volo a vista , chi ha la piena responsabilità della separazione da altro traffico e da ostacoli al suolo? A) Il pilota. B) Il controllore C) Dipende se è stato o meno presentato un piano di volo.

DOMANDA 53, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

60 La velocità al suolo, in inglese “GS = Ground Speed” è: A) La IAS corretta della componente longitudinale del vento. B) La CAS corretta della componente longitudinale del vento. C) La TAS corretta della componente longitudinale del vento. D) La TAS corretta della componente trasversale del vento.

DOMANDA 54, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

28 Cosa è il meridiano di riferimento o di Greenwich? A) E’ il meridiano che sulla terra passa in una zona avente Declinazione “nulla”. B) E’ il meridiano avente valore “zero” dal quale si iniziano a contare le Latitudini e che passa per l’omonima località. C) E’ il meridiano avente valore “zero” dal quale si iniziano a misurare le Longitudini Est o Ovest. Il suo Antimeridiano é quello del cambiamento di data. D) E’ il meridiano che convenzionalmente passa su zone della terra che sono disabitate e che meglio si presta per il cambiamento di data.

DOMANDA 55, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

77 Cosa è un QDM? A) Un rilevamento vero rispetto alla stazione. B) Rotta magnetica da seguire in assenza di vento per dirigersi sulla stazione che effettua il rilevamento. C) Rotta magnetica da seguire in assenza di vento per allontanarsi dalla stazione che esegue il rilevamento. D) Rilevamento magnetico obbligato per dirigersi sulla stazione.

DOMANDA 56, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

45 Poiché la Terra si comporta come un grande magnete, su di essa si possono identificare due poli magnetici (Nord e Sud) che coincidono con i poli geografici: A) Vero. B) Falso.

DOMANDA 57, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

13 L’angolo che l’asse longitudinale dell’aeromobile forma con la direzione del Nord magnetico è detto: A) rotta magnetica B) prua vera C) prua magnetica D) rotta bussola

DOMANDA 58, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

62 L’altezza è definita come: A) La distanza verticale di un oggetto puntiforme qualsiasi rispetto al livello medio del mare B) Distanza verticale di un oggetto puntiforme qualsiasi rispetto alla isobara standard 1013.2 hPa. C) Distanza verticale di un oggetto puntiforme qualsiasi riferita ad un determinato punto della superficie terrestre.

DOMANDA 59, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

13 Chi è l’unico responsabile dell’efficienza dell’apparecchio VDS? A) Il costruttore, a patto che il pilota revisioni il mezzo ogni 6 mesi. B) Il venditore, a patto che il pilota revisioni il mezzo ogni 6 mesi. C) Il pilota.

DOMANDA 60, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

15 Le virate in un circuito standard: A) Sono sempre a destra B) possono essere sia a destra sia a sinistra. C) Sono sempre a sinistra.

DOMANDA 61, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

17 Il personale delle scuole VDS deve essere formato da: A) Presidente, Direttore, Istruttore e Addetto all’assistenza di primo soccorso, addetto alla ristorazione. B) Direttore, Istruttore, meccanico, Addetto alla sicurezza del volo e Addetto al primo soccorso e antincendio. C) Presidente, Direttore, Istruttore, Addetto alla sicurezza del volo, Addetto al primo soccorso e antincendio.

DOMANDA 62, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

2 È consentito gettare oggetti o liquidi da un apparecchio VDS? A) Si, purché in zone deserte. B) No, per nessun motivo. C) No, salvo che per lavoro aereo e con autorizzazione.

DOMANDA 63, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

19 Il più importante passo nella storia del VDS in Italia è stata l’entrata in vigore: A) Della legge 106. B) Del DPR 133. C) Del Regolamento dell’AeCI.

DOMANDA 64, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

4 Per quanto tempo è valido l'attestato di pilota VDS? A) 1 anno dalla data del rilascio. B) 2 anni dalla data del rilascio. C) non ha scadenza.

DOMANDA 65, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

67 A chi si raccontano gli inconvenienti di volo ? A) Al Direttore della scuola, all’addetto SV, a tutti i piloti; B) Non si raccontano. Gli inconvenienti di volo devono essere tenuti nascosti; C) Si raccontano solo agli amici

DOMANDA 66, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

35 L’insieme delle circostanze che conducono ad un incidente di volo viene definito: A) Casualità B) Catena degli eventi, ovvero una serie di concause che, se si fossero verificate singolarmente, non avrebbero dato origine all'incidente C) Fattore di rischio

DOMANDA 67, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

3 Oltre quale quota diviene imperativo l’uso dell’ossigeno in volo? A) verso i 3.000 feet B) poco oltre i 10.000 feet C) oltre i 10.000 mt D) verso i 5.000 feet

DOMANDA 68, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

52 Qual è il compito della Sicurezza Volo? A) verificare e monitorare costantemente il livello di sicurezza, individuare i pericoli ed i rischi esaminando tutti i settori pertinenti il volo; B) gestire i pericoli ed i rischi con opportuni provvedimenti, eliminandoli ove possibile; C) le risposte a e b sono corrette

DOMANDA 69, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

20 La molla che spinge l’uomo all’azione è la motivazione. E’ corretto affermare che una motivazione (necessità, lavoro, sport, divertimento, sfida, passione) troppo forte può provocare anche distorsioni della percezione? A) Sì B) No

DOMANDA 70, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

69 Com’è la rappresentazione grafica della statistica degli inconvenienti di volo, inconvenienti di volo gravi, incidenti lievi ed incidenti gravi? A) è come una piramide rovesciata dove gli inconvenienti sono solitamente in numero inferiori agli incidenti; B) è come una piramide in cui per ogni incidente grave (posizionato in cima alla piramide) ci sono circa 1500 inconvenienti di volo (posizionati alla base della piramide), seguono circa 300 inconvenienti di volo gravi e circa 15 incidenti di volo lievi (fonte: N.T.S.B. – National Transportation Safety Board – U.S.A.); C) non c’è una rappresentazione grafica perché il rapporto tra questi eventi è molto vario e non permette di evidenziare una tendenza.

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