Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)

SIMULAZIONE ESAME VDS

Quesiti

DOMANDA 1, Parte 1 – AERODINAMICA

101 L’asse trasversale di un ultraleggero viene anche chiamato: A) asse di rollio B) asse di beccheggio C) asse di imbardata D) asse di rotazione

DOMANDA 2, Parte 1 – AERODINAMICA

69 La fuoriuscita degli ipersostentatori può essere comandata A) Solo manualmente B) Sia manualmente che elettricamente C) La domanda non è pertinente in quanto gli ultraleggeri non ne sono dotati D) Solo gli ultraleggeri avanzati ne sono dotati e l'estrazione può essere manuale o elettrica

DOMANDA 3, Parte 1 – AERODINAMICA

37 Il fattore di carico (G) è: A) il rapporto tra il peso dell'ultraleggero e la proiezione al suolo della pianta alare B) il rapporto tra la velocità dell'ultraleggero e l’accelerazione di gravità dovuta alla potenza del motore C) il rapporto tra peso apparente e peso reale dell'ultraleggero

DOMANDA 4, Parte 1 – AERODINAMICA

5 Quale coppia di pressioni dell’aria si determina sul profilo di un’ala in volo? A) una pressione bassa sul dorso, più alta sul ventre B) un aumento di pressione sia sul dorso che sul ventre C) una diminuzione di pressione sia sul dorso che sul ventre D) una diminuzione di pressione sul ventre ed un aumento sul dorso

DOMANDA 5, Parte 1 – AERODINAMICA

118 La velocità di stallo indicata a livello del mare rispetto a quella in quota, non considerando fenomeni di compressibilità, sarà: A) maggiore B) minore C) uguale D) nessuna delle precedenti risposte è corretta

DOMANDA 6, Parte 1 – AERODINAMICA

86 Cosa s’intende per volo lento? A) il volo con vento in coda B) il volo condotto alla velocità di separazione tra campo di primo e di secondo regime o al disotto C) il volo condotto alla velocità di massima efficienza D) il volo condotto alla velocità di massima autonomia chilometrica

DOMANDA 7, Parte 1 – AERODINAMICA

54 Allo stallo ed in condizioni prossime allo stallo l'equilibratore verticale è: A) prossimo allo stallo B) definitivamente in stallo C) conserva quasi inalterata la propria efficacia

DOMANDA 8, Parte 1 – AERODINAMICA

22 Il flusso d’aria sul ventre dell’ala in volo normale genera: A) globalmente, una pressione maggiore rispetto al dorso B) importanti formazioni di vortici C) una depressione D) non ha influenza sulla pressione

DOMANDA 9, Parte 1 – AERODINAMICA

103 Per iniziare una virata a sinistra, la posizione degli alettoni è la seguente: A) alettone destro alzato; alettone sinistro abbassato B) alettone sinistro alzato; alettone destro abbassato C) alettone sinistro e destro in posizione neutra D) alettone sinistro alzato; alettone destro in posizione neutra

DOMANDA 10, Parte 1 – AERODINAMICA

71 Il caratteristico scuotimento (buffeting) che precede lo stallo è provocato da: A) l’aumento della scia a valle del profilo B) le oscillazioni delle estremità alari C) l’aumento dei vortici marginali D) l’instabilità del flusso dorsale, che con rapida successione si stacca e si riattacca alla superficie alare

DOMANDA 11, Parte 2 - METEOROLOGIA

106 Dove è sospettabile che si possa trovare turbolenza termoconvettiva? A) Dentro o in prossimità delle nuvole stratificate leggere, e sopra il mare B) Dentro o in prossimità delle nuvole cumuliformi, e sopra zone del suolo surriscaldate C) Dentro o in prossimità dell’aeroporto, e sopra zone del suolo surriscaldate D) Con vento forte in corrispondenza di terreni accidentati o tra masse d’aria di densità diversa

DOMANDA 12, Parte 2 - METEOROLOGIA

74 Riferendosi alla differenza tra fronte caldo e fronte freddo, dire quali delle seguenti affermazioni è corretta: A) il fronte freddo ha una moderata perpendicolarità; il fronte caldo è più ripido B) Il fronte freddo ha una forte pendenza ed è molto esteso; il fronte caldo è meno ripido ma meno esteso C) Il fronte caldo ha una moderata pendenza ed è molto esteso; il fronte freddo è più ripido ma meno esteso D) Il fronte caldo ha una moderata pendenza ed è poco esteso: il fronte freddo è più ripido e molto più esteso

DOMANDA 13, Parte 2 - METEOROLOGIA

42 Quale è il fenomeno principale associato alle nubi stratificate tipo nembostrati? A) Temporali, grandine B) Pioggerella e forte vento C) Pioggia continua e forte, scarsa visibilità al suolo D) Pioggerella, nebbia

DOMANDA 14, Parte 2 - METEOROLOGIA

10 I fenomeni meteorologici determinanti per il tempo, si manifestano: A) Nella Troposfera dove c'è aria sufficiente affinchè si formino B) Nella Ionosfera C) Nella Stratosfera D) Nello Strato di Heavy Side

DOMANDA 15, Parte 2 - METEOROLOGIA

91 Quali delle seguenti condizioni favoriscono maggiormente la formazione delle nebbie da irraggiamento? A) Cielo sereno, vento debole e temperatura di rugiada vicina alla temperatura dell’aria B) Cielo sereno, vento moderato e temperatura di rugiada superiore alla temperatura dell’aria C) Cielo coperto, vento di forte intensità e temperatura di rugiada molto diversa dalla temperatura dell’aria D) Cielo coperto, vento di moderata intensità e bassa percentuale dell’umidità dell’aria

DOMANDA 16, Parte 2 - METEOROLOGIA

59 Un vento proveniente da NE ha la seguente provenienza in gradi: A) 225° B) 135° C) 045° D) 360°

DOMANDA 17, Parte 2 - METEOROLOGIA

27 Quando vi è calma di vento al suolo, l’attività termoconvettiva in pianura e nelle valli dà origine a: A) Vento geostrofico B) Bolle termiche a carattere discendente C) Bolle termiche che si sollevano D) Nessun fenomeno particolare

DOMANDA 18, Parte 2 - METEOROLOGIA

76 Le precipitazioni associate normalmente al fronte freddo sono: A) Brevi ma intense B) Leggeri e persistenti C) Brevi e leggere D) Non vi sono precipitazioni

DOMANDA 19, Parte 2 - METEOROLOGIA

44 Le nubi cumuliformi appartengono alla famiglia delle nubi basse, medie o alte? A) Basse B) Medie C) Alte D) A nessuna delle tre suddette famiglie, ma ad una famiglia a parte detta delle “nubi a sviluppo verticale”

DOMANDA 20, Parte 2 - METEOROLOGIA

12 Lo strumento per misurare la pressione atmosferica è: A) L’anemometro B) Il pressiometro C) Il barometro D) Il variometro

DOMANDA 21, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

48 Quale sarà il comportamento di un motore alternativo se durante il volo interviene un’avaria elettrica al generatore o alla batteria di bordo? A) continuerà a funzionare regolarmente, poiché l’energia elettrica per le candele è fornita dai magneti B) pianterà immediatamente, poiché verrà a mancare l’energia elettrica alle candele C) si avrà solo un’indicazione di alta temperatura alle teste dei cilindri e di bassa pressione dell’olio. D) il motore pianterà poiché verrà a mancare l’alimentazione elettrica alla pompa dell’olio

DOMANDA 22, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

16 La valvola di esclusione del carburante (rubinetto della benzina), posta sulla tubazione serbatoio-motore: A) isola anche l’impianto di lubrificazione: B) può essere chiusa sola in sede di manutenzione C) si chiude automaticamente in caso d’incendio del motore D) interrompe il flusso del carburante in modo da isolare il serbatoio della linea d’alimentazione

DOMANDA 23, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

129 A quale quota massima si può volare senza aver mai bisogno dell’ossigeno, su aerei non pressurizzati? A) 20.000 feet B) 10.000 feet C) 1000 feet D) 100 feet

DOMANDA 24, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

97 Cosa s’intende per titolo povero? A) il titolo per il quale al termine della combustione non rimangono residui di aria incombusta B) il titolo per il quale al termine della combustione rimangono gas di scarico all’interno del cilindro, che ostacolano la combustione, fino allo spegnimento del motore in casi estremi C) il titolo per il quale al termine della combustione rimangono residui di aria incombusta, il che comporta rallentamenti della velocità di combustione, fino allo spegnimento del motore in casi estremi D) il titolo per il quale al termine della combustione non rimangono residui di benzina incombusta

DOMANDA 25, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

65 Il regolaggio dell’altimetro effettuato tramite la finestrella comporta un errore di indicazione dello strumento dovuto: A) all’umidità relativa del momento B) alla velocità indicata dell'ultraleggero C) alla temperatura quando è diversa dalla standard D) alla temperatura quando è diversa da quella del punto di rugiada

DOMANDA 26, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

33 Quali strumenti basici vengono alimentati dall’impianto per gli strumenti a pressione? A) girobussola, anemometro e variometro B) variometro, altimetro e bussola magnetica C) tutti gli strumenti ad alimentazione elettrica D) anemometro, altimetro e variometro

DOMANDA 27, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

1 In caso di piantata di motore in decollo è possibile invertire la rotta e riatterrare in pista? A) sì, basta eseguire la manovra abbastanza rapidamente da poter sfruttare l’inerzia dell'ultraleggero. B) no, il Vz in discesa senza motore è più alto del Vz in salita con piena potenza. Inoltre per rientrare occorre fare una virata di 360°. C) no, la manovra non deve mai essere tentata in quanto impossibile, salvo che con velivoli altamente efficienti e, comunque, in funzione della quota raggiunta. D) sì, il Vz in discesa senza motore è più basso del Vz in salita con piena potenza. Inoltre per rientrare basta estendere il flap di decollo, così aumenta l’efficienza generale dell'ultraleggero

DOMANDA 28, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

114 Alla prova motori, passando su un magnete e poi sull’altro non notate alcuna caduta di giri. Cosa ne deducete e come vi comportate? A) regolaggio perfetto; si può decollare B) una sola massa è disponibile; tornare al parcheggio C) il contagiri è starato; si può decollare D) è un fatto momentaneo che probabilmente sparirà a potenza di decollo; si può decollare oppure tornare al parcheggio, a scelta

DOMANDA 29, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

82 Quale azione può intraprendere un pilota per aiutare il raffreddamento di un motore durante una salita? A) aumentare i giri e il rateo di salita B) ridurre il rateo di salita per aumentare la velocità C) impoverire la miscela D) aumentare i giri mantenendo costante il rateo di salita

DOMANDA 30, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

50 L’orizzonte artificiale indica al pilota: A) solo l’assetto trasversale dell'ultraleggero (inclinazione in gradi) B) solo l’assetto longitudinale dell'ultraleggero (salita e discesa) C) l’assetto longitudinale e l’angolo di inclinazione alare D) la cadenza di virata

DOMANDA 31, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

18 Quale è la funzione dei rubinetti di spurgo? A) permettere la ventilazione dei serbatoi B) di scaricare la benzina dai serbatoi alla fine della giornata volativa C) individuare ed eliminare la presenza di eventuali impurità od acqua di condensazione nel carburante D) di consentire il prelievo di campionature di carburante per la verifica del numero di ottano

DOMANDA 32, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

131 Quale è la velocità che permette di raggiungere la quota nel minor tempo possibile? A) la Vx B) la Vy C) la V di salita in crociera D) la Vz

DOMANDA 33, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

228 La quota pressione, in inglese “Pressure Altitude” (PA) è: A) Quella che si legge direttamente sull’altimetro B) Quella che si legge sull’altimetro quando viene inserito il valore 1013.2, ossia la quota riferita alla superficie isobarica 1013.2 C) Quella che si legge sull’altimetro quando viene inserito il valore di pressione esistente in un dato momento al livello del mare

DOMANDA 34, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

196 La velocità di salita rapida di un aereo ad elica corrisponde, sul diagramma rappresentato, alla velocità:

A) V1, anche se in presenza di elevata umidità si usa sempre la V2 B) a metà strada tra la V3 e la V2 C) V3 D) V4 anche se è preferibile alternarla con la V3

DOMANDA 35, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

164 A parità di quota e di velocità, il raggio di virata: A) Aumenta aumentando l’inclinazione laterale B) Aumenta diminuendo l’inclinazione laterale C) Diminuisce diminuendo l’inclinazione laterale D) Diminuisce di 1 m. per ogni grado di aumento dell’angolo di inclinazione laterale

DOMANDA 36, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

132 Durante una virata si sviluppa un fattore di carico di 2G. In tal caso la portanza deve essere: A) uguale al peso statico dell'ultraleggero B) di poco superiore al peso statico dell'ultraleggero C) il doppio del peso statico dell'ultraleggero D) inferiore al peso dell'ultraleggero

DOMANDA 37, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

100 Subito dopo la messa in moto occorre verificare che il generatore di corrente funzioni regolarmente. Come viene effettuato tale controllo? A) si accende la radio B) osservando il relativo breaker, che deve rimanere inserito C) osservando la luce di avviso avaria al generatore, che si deve spegnere D) controllando ad orecchio la silenziosità del generatore

DOMANDA 38, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

68 Se nella corsa di decollo ci si avvedesse che l’anemometro non indica alcun aumento di velocità, cosa può essere successo e cosa conviene fare? A) il tubo di Pitot potrebbe essere ostruito; interrompere il decollo se la pista rimanente è sufficiente l’arresto B) non è stato tolto il cappuccio al tubo di Pitot; si può continuare a volare a cruscotto ridotto C) trascurare del tutto l’avaria D) interrompere il decollo solamente se la pista è molto corta

DOMANDA 39, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

36 Quale è la velocità che consente di rimanere in volo più a lungo? A) la velocità di maggior autonomia chilometrica B) dipende dalla potenza applicata C) la velocità di maggior autonomia oraria

DOMANDA 40, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

4 E’ possibile variare la distribuzione della portanza su un’ala in volo? A) sì, ad esempio, azionando gli alettoni B) sì, ma solo con l’estensione del flap C) no. La distribuzione è fissa e costante D) sì, ma solo intervenendo a terra

DOMANDA 41, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

213 Atterrando dopo un grosso aereo di linea è opportuno, ai fini della turbolenza di scia: A) Mantenersi sottovento alla sua traiettoria di volo B) Atterrare al di là del punto di contatto dell’aeromobile che precede dopo un tempo di almeno 6 minuti C) Atterrare prima del punto di contatto dell’aeromobile che precede D) Tutte le tre precedenti affermazioni sono errate

DOMANDA 42, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

181 Gli angoli di deflessione dei flap usati in decollo sono normalmente inferiori rispetto a quelli usati in atterraggio. Il motivo è il seguente: A) Per evitare lo stallo della zona dorsale dell’ala B) Per evitare lo stallo della zona ventrale dell’ala C) Perché, con i flap estesi all’angolo previsto per l’atterraggio, l’aumento del coefficiente di resistenza è maggiore dell’incremento del coefficiente di portanza D) Per contenere l’intensità dei vortici marginali

DOMANDA 43, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

149 Con la cloche a sinistra, la posizione degli alettoni è la seguente: A) Alettone destro alzato; alettone sinistro abbassato B) Alettone sinistro alzato; alettone destro abbassato C) Alettone sinistro e destro in posizione neutra D) Alettone sinistro alzato; alettone destro in posizione neutra

DOMANDA 44, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

117 Durante il rullaggio il pilota si accorge che i freni sono in avaria. Che fare? A) fermare immediatamente il motore e liberare la via di rullaggio spingendo a mano l'ultraleggero B) avvisare immediatamente l'AeCi C) proseguire il rullaggio fino al punto attesa D) liberare la via di rullaggio e spegnere il motore, avvisando l'ENAC se trattasi di ultraleggero avanzato

DOMANDA 45, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

19 Quali sono per un multiassi le manovre per uscire da una vite: A) manetta al minimo, cloche avanti, piede contrario alla rotazione B) manetta al minimo, piede contrario, cloche dal lato opposto al senso di rotazione e quindi in avanti C) manetta al massimo, piede contrario, cloche dal lato opposto alla rotazione e quindi in avanti

DOMANDA 46, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

4 L’altitudine (Pressure Altitude) è A) quella che si legge direttamente sull’altimetro B) l’indicazione che si legge sull’altimetro quando viene inserito il QNE C) quella che si legge sull’altimetro quando viene inserito il valore del QNH D) quella che si legge sull’altimetro quando viene inserito il QFE

DOMANDA 47, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

21 Qualora con un ultraleggero il pilota si rendesse conto che non si riuscirà a raggiungere il campo di destinazione prima dello scadere delle effemeridi, dovrà: A) Proseguire il volo fino a destinazione, coordinando via radio qualcuno che appronti un sistema di illuminazione della pista B) dirottare su altro campo che possa essere raggiunto entro le effemeridi o in mancanza di campi di volo disponibili individuare un campo idoneo per eseguire un atterraggio forzato C) Volare anche di poco al disopra della VNE al fine di raggiungere il campo di destinazione entro le effemeridi

DOMANDA 48, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

6 La Density Altitude (Altitudine di Densità) è: A) l’altitudine di riferimento rispetto ad un piano standard B) l’altitudine in atmosfera tipo (PA) corretta per la differenza tra temperatura standard e temperatura reale C) l’altitudine letta direttamente sull’altimetro D) l’elevazione dell’aeroporto letta sulle cartine aeroportuali

DOMANDA 49, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

49 Le fasi relative allo stato di emergenza sono: A) Fase di incertezza, fase di allarme, fase di pericolo. B) Fase di urgenza, fase di apprensione, fase di pericolo. C) Fase di urgenza, fase di pericolo, fase di impellenza.

DOMANDA 50, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

17 Quale è la frequenza internazionale di soccorso in VHF? A) 121,5 B) 134,3 C) 123,5

DOMANDA 51, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

34 È consentito effettuare il traino di apparecchi da volo libero e alianti VDS? A) Si, a condizione che il pilota sia in possesso della prescritta abilitazione. B) Si, a condizione che si operi non al di sotto di un’altitudine di 3.000 piedi o 1.000 piedi di altezza, quale tra le due è più alta. C) Si se si è in possesso dell’autorizzazione dell’ente ATC e si operi non al disotto di un’altitudine di 3.000 piedi.

DOMANDA 52, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

2 Quale è il significato dell’abbreviazione “CTR”? A) Regione di controllo. B) Controllo. C) Zona di controllo. D) Centro di controllo regionale.

DOMANDA 53, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

81 Quale effetto ha la messa in ombra dell’antenna del ricevitore GPS da parti dell’aereo? A) Può impedire la ricezione dei segnali. B) Provoca errori del sistema perché l’antenna riceve il segnale riflesso e non quello diretto. C) Non ha alcun effetto perché le microonde non sono influenzate.

DOMANDA 54, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

49 Definire la “Declinazione Magnetica” (Variation): A) Angolo formato tra la direzione del Nord vero e quella del Nord magnetico. B) Angolo formato tra la direzione del Nord bussola e la traiettoria realmente seguita dall'ultraleggero. C) Angolo formato tra la direzione del Nord magnetico e l’asse longitudinale dell'ultraleggero. D) Angolo formato tra la direzione del Nord magnetico e la direzione del Nord bussola.

DOMANDA 55, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

17 Le linee “isogone” sono quelle linee tratteggiate, riportate sulle carte aeronautiche, che: A) uniscono tutti i punti di uguale altitudine rispetto al livello medio del mare B) uniscono tutti i punti di uguale inclinazione magnetica C) uniscono tutti i punti di uguale declinazione magnetica D) uniscono tutti i punti di uguale pressione atmosferica

DOMANDA 56, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

66 Un pilota nel pianificare un volo VFR, calcola di dover consumare una certa quantità di carburante basandosi sul seguente principio: Autonomia = Carburante per la Destinazione + Carburante per l’Alternato + Attesa di 30 minuti. Prima della partenza riscontra dai bollettini meteorologici la presenza di un vento contrario pari al 10% della TAS. Come dovrà essere modificata la suddetta autonomia? A) Dovrà essere aumentata del 10%. B) Può lasciare il carburante programmato e rinunciare al 10% del carico utile. C) Può lasciare il carburante programmato e variare la propria quota del 10%.

DOMANDA 57, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

34 Quale è la longitudine del meridiano di Greenwich? A) 180° B) 0° C) 90° D) Dipende dalla Declinazione magnetica della zona.

DOMANDA 58, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

2 A quanto corrisponde in metri la lunghezza di un miglio nautico? A) 1852 metri B) 1500 metri C) 1620 metri D) 1609 metri

DOMANDA 59, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

17 Il personale delle scuole VDS deve essere formato da: A) Presidente, Direttore, Istruttore e Addetto all’assistenza di primo soccorso, addetto alla ristorazione. B) Direttore, Istruttore, meccanico, Addetto alla sicurezza del volo e Addetto al primo soccorso e antincendio. C) Presidente, Direttore, Istruttore, Addetto alla sicurezza del volo, Addetto al primo soccorso e antincendio.

DOMANDA 60, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

2 È consentito gettare oggetti o liquidi da un apparecchio VDS? A) Si, purché in zone deserte. B) No, per nessun motivo. C) No, salvo che per lavoro aereo e con autorizzazione.

DOMANDA 61, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

19 Il più importante passo nella storia del VDS in Italia è stata l’entrata in vigore: A) Della legge 106. B) Del DPR 133. C) Del Regolamento dell’AeCI.

DOMANDA 62, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

4 Per quanto tempo è valido l'attestato di pilota VDS? A) 1 anno dalla data del rilascio. B) 2 anni dalla data del rilascio. C) non ha scadenza.

DOMANDA 63, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

21 Dove si possono individuare le zone proibite? A) Sulle carte del Touring Club Italiano in scala 1:250.000. B) Sulle carte aeronautiche 1:500.000 e sull’AIP. C) Sulle carte militari e chiedendo i Notam.

DOMANDA 64, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

6 Quali sono i confini Nazionali? A) Quelli topografici dello Stato. B) Quelli topografici dello Stato più 12 miglia di mare. C) Quelli topografici dello Stato più 20 miglia di mare.

DOMANDA 65, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

24 Le risposte di tipo riflesso (livellare, impostare una virata, correggere un angolo di banco) sono attivate automaticamente dagli stimoli percepiti. Vero o falso? A) FALSO B) VERO

DOMANDA 66, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

73 È consentito volare dentro le nubi? A) no, al VDS non è mai consentito volare dentro le nubi; B) solo con l’orizzonte artificiale installato sull’apparecchio; C) solo con l’orizzonte artificiale installato sull’apparecchio ed appositamente addestrati a volare dentro le nubi;

DOMANDA 67, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

41 Superare il limite di carico del vostro ULM: A) E’ pericoloso, ma se di pochi grammi non ha conseguenze rilevabili B) Il costruttore prevede un margine di sicurezza che per legge è del 9%, per cui entro tale limite non ci sono problemi C) E’ pericoloso perché può portare a cedimento strutturale

DOMANDA 68, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

9 Volando in quota con un ultraleggero, si può riscontrare un senso dl tensione, a volte dolorosa, a carico dell’addome. Ciò è dovuto: A) alla carenza di ossigeno nel sangue B) alla diminuzione di temperatura corporea C) all’aumento di volume di gas contenuti nell’intestino D) alla formazione di bolle d’azoto nell’intestino

DOMANDA 69, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

58 A proposito delle “Cause” di un incidente quali di queste affermazioni è più corretta? A) ogni causa è “essenziale” per l’incidente, le cause si dividono principalmente in due famiglie: le cause primarie e le cause secondarie; B) tra le molte cause degli incidenti ce n’è sempre una preminente rispetto alle altre; C) le cause degli incidenti sono in genere molteplici, sono tutte essenziali per l’incidente ed in genere sono tutti pericoli non identificati, valutati male o non valutati, gestiti male o non gestiti.

DOMANDA 70, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

26 Quale è la differenza sostanziale tra i comportamenti non automatici (top-down) e quelli automatici (bottom-up)? A) quelli non automatici (top-down) sono più lenti, ma svolti a livello di alta consapevolezza; quelli automatici (bottom-up) sono molto veloci, ma svolti a livello di bassa o nessuna consapevolezza B) quelli non automatici (top-down) sono più veloci, e svolti a livello di alta consapevolezza; quelli automatici (bottom-up) sono molto lenti e passano inosservati C) non c’è una sostanziale differenza di velocità tra i due tipi di comportamenti

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