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Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)
Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA
Quesiti RANDOM
23 Qual è il significato della sigla S.A.R.
A) Search and Rescue
B) Società Aeronautiche Riunite
C) Superficie aerodinamica resistente
D) Nulla, non è una sigla aeronautica
8 Pianificando un volo di trasferimento con un ultraleggero
A) E' importante verificare le caratteristiche e l'agibilità del campo di destinazione e degli alternati
B) E' importante verificare le caratteristiche e l'agibilità del solo campo di destinazione, tanto se la meteo è buona non c'è ragione di prevedere un alternato
C) Si verificano le caratteristiche dei soli campi alternati.
D) Non è importante pianificare nulla, anche perché la destinazione viene stabilita dopo essere decollati.
25 L’atterraggio precauzionale, per il quale si deve optare ogni volta non si sia certi di arrivare a destinazione in sicurezza, va eseguito:
A) Con la tecnica di atterraggio su campo soffice dopo almeno due passaggi di ricognizione.
B) Sul primo campo idoneo che si incontra.
C) Spiralando in discesa sulla verticale del campo prescelto, per vedere che non ci siano impedimenti.
10 Dovendo scegliere un campo per un atterraggio di emergenza, è da preferirsi:
A) Campo coltivato a vigna
B) Campo incolto
C) Campo coltivato con coltura bassa
D) Campo coltivato con coltura alta
27 Dovendo fare un atterraggio fuori campo precauzionale con motore conviene prima:
A) Esaurire il carburante
B) Fare un paio di passaggi di ricognizione.
C) Cercare di attirare l’attenzione di persone al suolo.
12 Se all'ingresso del campo prescelto per un'emergenza si notano dei pali, cosa si deve dedurre?
A) Non è un problema se la distanza dei pali è maggiore dell'apertura alare dell'ultraleggero
B) Se non vedo i fili vuol dire che è una vecchia linea elettrica in disuso, quindi non me ne preoccupo
C) I fili solitamente non si vedono, ma in presenza dei pali se ne deve prevedere l'esistenza. Si deve adeguare il circuito di avvicinamento in modo da sorvolare i fili con un margine adeguato, o scegliere un altro campo
D) Proseguo l'avvicinamento e se non riesco a passare sopra i fili, ci passo sotto
29 Se durante la corsa di decollo l’anemometro non indicasse alcun aumento di velocità, cosa potrebbe essere successo e cosa conviene fare?
A) La presa dinamica potrebbe essere ostruita; interrompere il decollo se la pista rimanente è sufficiente per l’arresto.
B) Potrebbe non essere stato tolto il cappuccio al tubo di pitot; fermarsi a ogni costo.
C) Potrebbe essersi guastato il vacuometro; il volo può essere continuato purché ci si mantenga in VMC.
14 A bassa quota 20/30 metri, vento in coda, il motore pianta e per fortuna siete su un campo di golf piatto:
A) mantenete la minima velocità possibile per attutire l'impatto dovuto al vento in coda
B) virate immediatamente per atterrare con vento frontale, preoccupandovi di mantenere la velocità di volo
C) mantenete la velocità di volo ed atterrate con il vento in coda
D) Vi preoccupate di riavviare il motore, senza preoccuparvi troppo dell'atterraggio.
31 Che differenza c’è tra atterraggio d’emergenza e atterraggio precauzionale?
A) Con il secondo il pilota non ha a disposizione il motore.
B) Con il primo il pilota ha a disposizione il motore.
C) Con il primo il pilota non ha a disposizione il motore.
16 Le dimensioni del cono di massima efficienza sono:
A) fisse
B) variabili in funzione del vento
C) variabili in funzione del peso
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