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Quiz VDS Motoaliante
AERODINAMICA
Quesiti RANDOM
26 Per sviluppare la stessa portanza all’aumentare dell’altitudine, un aeroplano deve volare:
A) ad una velocità vera (TAS) più bassa a parità di angolo d’incidenza
B) alla stessa velocità vera (TAS) indipendentemente dall’angolo d’incidenza
C) ad una velocità vera (TAS) più bassa con un angolo d’incidenza più basso
D) ad una velocità vera (TAS) più elevata a parità di angolo d’incidenza
75 Il profilo alare rappresentato appartiene alla categoria:
A) dei piano/convessi
B) dei concavi/convessi
C) dei biconvessi asimmetrici
D) dei biconvessi, simmetrici
124 Tra le seguenti affermazioni relative al volo librato, qual è la sola esatta?
A) per realizzare la massima distanza è preferibile che il peso dell'ultraleggero sia il più basso possibile
B) la massima distanza in volo librato si realizza all’angolo di incidenza corrispondente alla massima efficienza
C) per realizzare la massima distanza è necessario effettuare la discesa con l’angolo di pendenza massimo
D) per realizzare, in presenza di vento contrario, la massima distanza in volo librato, è necessario scendere ad una IAS inferiore a quella corrispondente alla massima efficienza
45 Lo stallo cui si riferiscono le relative velocità riportate sul manuale di volo sono in rapporto all'ultraleggero sottoposto alla sola accelerazione di gravità di 1g. Come si definisce lo stallo che avviene ad accelerazioni superiori ad 1g, come in virata ed in richiamata?
A) il nome non prende aggettivi
B) stallo diverso
C) stallo dinamico o accelerato, “G” stallo
D) non viene considerato dal pilota esperto
94 Il baricentro, o centro di gravità, è il punto:
A) di applicazione della portanza sulla corda del profilo
B) di intersezione della linea media dell’ala con l’asse longitudinale
C) di applicazione della forza risultante di tutte le forze peso
D) rispetto al quale la risultante delle forze aerodinamiche è costante al variare dell’incidenza
15 Per un ultraleggero monomotore, il gruppo motoelica, oltre a formare la trazione, determina effetti secondari?
A) sì, la direzione ed entità della forza prodotta, rispetto alla cellula e alle superfici stabilizzatrici e di governo, nonché la coppia di reazione dell'elica, determinano variazioni di assetto
B) serve principalmente per aumentare la portanza dell’ala
C) serve come zavorra per equilibrare la distribuzione dei pesi
D) non ha alcuna influenza sull’assetto dell'ultraleggero
64 Se si aumenta l’angolo di incidenza, il centro di pressione del profilo alare si sposta:
A) lateralmente verso la fusoliera
B) verso il bordo d’uscita solo se l'ala è centinata
C) verso il bordo d’entrata
D) lateralmente verso l’estremità dell’ala
113 La velocità di manovra (Va) rappresenta la velocità:
A) massima alla quale è possibile portare a fondo corsa i comandi senza superare il fattore di carico massimo consentito in manovra
B) minima che consente un adeguato margine sulla velocità di stallo durante le manovre
C) da mantenere durante il volo nelle aree aeroportuali
D) al di sotto della quale è permesso manovrare il carrello di atterraggio
34 Se il C.G. di un ultraleggero cade oltre il limite posteriore ammesso, quali effetti si devono temere in rapporto alla controllabilità?
A) le rimesse dallo stallo o dalla vite possono risultare difficoltose o impossibili
B) lo stallo avverrà ad una IAS maggiore a causa del maggior carico verso il basso agente sull'equilibratore orizzontale
C) un atterraggio senza potenza con aeroplano completamente stallato é più difficoltoso a causa dell’aumento dell’effetto suolo sullo stabilizzatore orizzontale
D) lo stallo si verificherà ad una velocità più bassa, ma la rimessa sarà facile a causa del ridotto carico alare
83 Nella virata in finale eseguita troppo stretta od a quota più bassa di quella standard, quale è il pericolo maggiore che si corre?
A) di atterrare fuori pista
B) di arrivare troppo corti
C) di arrivare troppo lunghi
D) di incappare in uno stallo asimmetrico con possibilità di vite
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