Quiz VDS Motoaliante

OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

Quesiti RANDOM

29 Se durante la corsa di decollo l’anemometro non indicasse alcun aumento di velocità, cosa potrebbe essere successo e cosa conviene fare?

A) La presa dinamica potrebbe essere ostruita; interrompere il decollo se la pista rimanente è sufficiente per l’arresto. B) Potrebbe non essere stato tolto il cappuccio al tubo di pitot; fermarsi a ogni costo. C) Potrebbe essersi guastato il vacuometro; il volo può essere continuato purché ci si mantenga in VMC.

14 A bassa quota 20/30 metri, vento in coda, il motore pianta e per fortuna siete su un campo di golf piatto:

A) mantenete la minima velocità possibile per attutire l'impatto dovuto al vento in coda B) virate immediatamente per atterrare con vento frontale, preoccupandovi di mantenere la velocità di volo C) mantenete la velocità di volo ed atterrate con il vento in coda D) Vi preoccupate di riavviare il motore, senza preoccuparvi troppo dell'atterraggio.

33 Il pilota che osservi un aeromobile o un mezzo di superficie in stato di pericolo, a meno che ciò non pregiudichi la sicurezza del proprio aeromobile, deve:

A) Atterrare al più presto e comunicare tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso. B) Tenere in vista il mezzo in pericolo fin quando la sua presenza non è più necessaria e comunicare via radio tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso. C) Continuare il volo comunicando subito per radio tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso.

18 In finale allineati con l'asse pista siete lunghi:

A) spegnete il motore e picchiate per ridurre l'efficienza B) riattaccate senza provare ad atterrare C) eseguite degli otto per perdere quota

3 A parità di IAS e di ogni altro fattore, su un aeroporto elevato la velocità al suolo in soglia pista sarà:

A) uguale rispetto al livello del mare B) minore che al livello del mare C) maggiore che al livello del mare

37 Si può uscire dalla spirale picchiata semplicemente tirando la barra?

A) No, perché in questo modo si peggiora la situazione B) No, perché occorrerebbe troppo tempo C) Sì, basta insistere D) Sì, purché si tiri con forza

22 Qualora con un ultraleggero il pilota si rendesse conto che il carburante a bordo non sia sufficiente per raggiungere il campo di destinazione né nessun altro campo di volo, dovrà:

A) Proseguire il volo per quanto possibile ed eseguire un atterraggio di emergenza all'esaurimento del carburante. B) esegue immediatamente l'estrazione del paracadute balistico. C) Impostare la velocità di massima autonomia chilometrica ed individuare un campo per eseguire un atterraggio forzato.

7 Quali sono i fattori che più pesantemente penalizzano la distanza di decollo da una pista pavimentata e asciutta?

A) il vento, la densità dell’aria, la pendenza di pista, la temperatura B) il vento, la pendenza di pista, il centraggio dell'ultraleggero C) la densità dell’aria, il vento, le condizioni di traffico

41 In un volo veleggiato con un motoaliante non è necessario volare sempre nel cono di planata di un campo atterrabile in quanto il pilota può sempre riavviare il motore

A) Si può tranquillamente volare bassi su zone inatterrabili in quanto si può sempre riavviare il motore B) La domanda non è pertinente in quanto è vietato volare con motoalianti a motore spento C) Normalmente è così, ma ogni tanto ci si può concedere qualche rischio. D) No, una volta spento il motore tutto il volo deve essere effettuato senza contare sulla riaccensione del motore, in quanto lo stesso potrebbe non ripartire

26 Durante una discesa in volo planato con il motore in avaria è preferibile arrivare in finale:

A) Su una traiettoria normale. B) Alti e veloci. C) Compatibilmente con la lunghezza del campo, leggermente più lunghi del normale.

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