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Quiz VDS Motoaliante
OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA
Quesiti RANDOM
44 E' consentita la riaccensione del motore di un motoaliante in finale?
A) Il circuito di atterraggio di un motoaliante che abbia spento il motore in volo deve essere effettuato con la procedura prevista per l'aliante, senza far quindi conto sulla disponibilità del motore. Comunque, in casi particolari il motore può essere riavviato anche in finale, tenendo però conto e prevedendo l'eventualità che il motore non riparta.
B) E' vietato dal D.P.R. 133
C) Si, solo se si riceve per radio il parere favorevole di un pilota esperto
D) Dipende dal contratto di assicurazione stipulato
40 Per quale motivo, nella virata di rientro in pista eseguita da alianti e motoalianti in caso di emergenza in decollo, seppur la stessa sia eseguita a forti angoli di inclinazione laterale, non è necessario esercitare molta trazione sulla barra così come si farebbe solitamente per virate alla medesima inclinazione?
A) perché in emergenza non si deve perdere tempo in cose inutili
B) perché la virata di rientro in pista è una virata in discesa e quindi necessita di una minore trazione sulla barra rispetto ad una virata eseguita senza perdita di quota.
C) E' in funzione della categoria di immatricolazione dell'ultraleggero
D) La domanda è errata in quanto in virata non si esercita mai una trazione sulla barra
36 Esiste una manovra che il pilota inesperto può confondere con la vite. Quale è?
A) La vite rovescia
B) La scampanata
C) La spirale picchiata
D) Non esiste tale manovra
32 Come si deve volare in volo planato, per rimanere in volo il più a lungo possibile?
A) Alla velocità minima variometrica o di massima autonomia oraria.
B) Con gli ipersostentatori completamente estesi.
C) Alla velocità di massima efficienza o di massima autonomia chilometrica.
28 La base del cono di massima efficienza delimita l’area:
A) Raggiungibile volando alla velocità di massima efficienza.
B) Al di là della quale si tocca volando alla velocità di massima efficienza.
C) Entro cui bisogna stare per avere la certezza di arrivare a terra volando ad una velocità inferiore a quella di massima efficienza.
24 L’avvicinamento per l’atterraggio di emergenza senza motore va eseguito:
A) Senza flap fino a che non si è certi di raggiungere il campo, poi con tutto flap.
B) Con tutto flap per toccare alla minima velocità.
C) Con tutto flap fino a che non si è certi di raggiungere il campo, poi senza flap per rendere il contatto più dolce.
20 Un atterraggio senza flap su un apparecchio munito di tale comando:
A) sarà più corto di quello effettuato con flap estratti
B) sarà più lungo di quello effettuato con flap estratti
C) avverrà ad una velocità inferiore di quello con flap estratti
16 Le dimensioni del cono di massima efficienza sono:
A) fisse
B) variabili in funzione del vento
C) variabili in funzione del peso
12 Se all'ingresso del campo prescelto per un'emergenza si notano dei pali, cosa si deve dedurre?
A) Non è un problema se la distanza dei pali è maggiore dell'apertura alare dell'ultraleggero
B) Se non vedo i fili vuol dire che è una vecchia linea elettrica in disuso, quindi non me ne preoccupo
C) I fili solitamente non si vedono, ma in presenza dei pali se ne deve prevedere l'esistenza. Si deve adeguare il circuito di avvicinamento in modo da sorvolare i fili con un margine adeguato, o scegliere un altro campo
D) Proseguo l'avvicinamento e se non riesco a passare sopra i fili, ci passo sotto
8 Pianificando un volo di trasferimento con un ultraleggero
A) E' importante verificare le caratteristiche e l'agibilità del campo di destinazione e degli alternati
B) E' importante verificare le caratteristiche e l'agibilità del solo campo di destinazione, tanto se la meteo è buona non c'è ragione di prevedere un alternato
C) Si verificano le caratteristiche dei soli campi alternati.
D) Non è importante pianificare nulla, anche perché la destinazione viene stabilita dopo essere decollati.
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