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Quiz VDS Motoaliante
OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA
Quesiti RANDOM
33 Il pilota che osservi un aeromobile o un mezzo di superficie in stato di pericolo, a meno che ciò non pregiudichi la sicurezza del proprio aeromobile, deve:
A) Atterrare al più presto e comunicare tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso.
B) Tenere in vista il mezzo in pericolo fin quando la sua presenza non è più necessaria e comunicare via radio tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso.
C) Continuare il volo comunicando subito per radio tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso.
18 In finale allineati con l'asse pista siete lunghi:
A) spegnete il motore e picchiate per ridurre l'efficienza
B) riattaccate senza provare ad atterrare
C) eseguite degli otto per perdere quota
3 A parità di IAS e di ogni altro fattore, su un aeroporto elevato la velocità al suolo in soglia pista sarà:
A) uguale rispetto al livello del mare
B) minore che al livello del mare
C) maggiore che al livello del mare
37 Si può uscire dalla spirale picchiata semplicemente tirando la barra?
A) No, perché in questo modo si peggiora la situazione
B) No, perché occorrerebbe troppo tempo
C) Sì, basta insistere
D) Sì, purché si tiri con forza
22 Qualora con un ultraleggero il pilota si rendesse conto che il carburante a bordo non sia sufficiente per raggiungere il campo di destinazione né nessun altro campo di volo, dovrà:
A) Proseguire il volo per quanto possibile ed eseguire un atterraggio di emergenza all'esaurimento del carburante.
B) esegue immediatamente l'estrazione del paracadute balistico.
C) Impostare la velocità di massima autonomia chilometrica ed individuare un campo per eseguire un atterraggio forzato.
7 Quali sono i fattori che più pesantemente penalizzano la distanza di decollo da una pista pavimentata e asciutta?
A) il vento, la densità dell’aria, la pendenza di pista, la temperatura
B) il vento, la pendenza di pista, il centraggio dell'ultraleggero
C) la densità dell’aria, il vento, le condizioni di traffico
41 In un volo veleggiato con un motoaliante non è necessario volare sempre nel cono di planata di un campo atterrabile in quanto il pilota può sempre riavviare il motore
A) Si può tranquillamente volare bassi su zone inatterrabili in quanto si può sempre riavviare il motore
B) La domanda non è pertinente in quanto è vietato volare con motoalianti a motore spento
C) Normalmente è così, ma ogni tanto ci si può concedere qualche rischio.
D) No, una volta spento il motore tutto il volo deve essere effettuato senza contare sulla riaccensione del motore, in quanto lo stesso potrebbe non ripartire
26 Durante una discesa in volo planato con il motore in avaria è preferibile arrivare in finale:
A) Su una traiettoria normale.
B) Alti e veloci.
C) Compatibilmente con la lunghezza del campo, leggermente più lunghi del normale.
11 Se il campo prescelto per l'atterraggio di emergenza è in pendenza, conviene:
A) Non importa, tanto la pendenza non crea nessun problema in atterraggio se il pilota è avanzato
B) E' preferibile atterrare in salita
C) E' preferibile atterrare in discesa
D) Non importa, tanto se sbaglio l'avvicinamento posso utilizzare il paracadute balistico
45 Qual è il miglior modo per ridurre il raggio di virata di un aliante per sfruttare con maggiore efficacia una termica
A) Forte inclinazione alare ed elevata velocità per evitare lo stallo
B) Inclinare più possibile fin oltre i 60°
C) Salvo casi particolari conviene mantenere una inclinazione di circa 40° e ridurre quanto possibile la velocità
D) Non c'è relazione tra raggio di virata ed efficienza nello sfruttamento di una termica
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