Quiz VDS Paramotore

TECNICA DI PILOTAGGIO

Quesiti RANDOM

149 Ai fini della sicurezza del volo, un pilota che si appresta a volare un'ala omologata in una classe non basica deve essere conscio che in caso di configurazione inusuale:

A) necessita il suo intervento tempestivo e qualificato per tornare a condizioni di normalità senza finire in una grave sequenza di configurazioni inusuali. B) può attendersi il ritorno a condizioni di normalità anche se non in 4 secondi. C) necessita il suo intervento sui comandi, che deve essere quello istintivo per ogni situazione

141 In volo in condizioni particolari ed eccezionali può accadere che accidentalmente si raggiunga lo stallo volando troppo lenti Per una corretta rimessa, il pilota dovrà:

A) a stallo avvenuto rilasciare immediatamente e velocemente i comandi per poi trazionarli bruscamente durante l'abbattimento in avanti dell'ala. B) a stallo avvenuto con la manetta a zero mantenere i comandi affondati, attendere guardando verso l'alto il ritorno dell'ala sulla verticale, quindi rilasciare gradualmente e simmetricamente i comandi pronto ad intervenire per gestire il pendolamento in avanti. C) a stallo avvenuto rilasciare dolcemente i comandi, iniziando se possibile una virata per acquisire velocità.

133 Le fasi in cui è possibile pensare di suddividere il decollo sono:

A) gonfiaggio, rincorsa, involo e successiva presa di velocità. B) gonfiaggio, controllo con i freni dell'ala sulla verticale, verifica a vista della stessa, rincorsa con applicazione della potenza ed involo con presa di velocità e mantenimento della traiettoria prevista. C) gonfiaggio e sollevamento, controllo con i freni dell'ala, rincorsa ed involo, mantenimento della traiettoria prevista.

125 Effettuando un avvicinamento con circuito a "C" in condizioni di vento sostenuto, è necessario iniziare la virata base:

A) ben oltre il traverso del punto di contatto. B) non al di sopra dei 50 mt. di quota. C) non troppo oltre il traverso del punto di contatto.

117 Stiamo volando ad una velocità rispetto al suolo di 60 km/h. C'è una componente di vento a favore pari a 30 km/h. Se avessimo l'anemometro quanto indicherebbe?

A) 90 km/h B) 30 km/h C) 40 km/h

109 L’altimetro indica:

A) 138 ft B) 13.800 ft C) 13,8 ft D) 1.380 ft

101 Un regolaggio “convenzionale” dell’altimetro, utilizzato in particolari fasi del volo, è il QNE. Esso consente di volare per livelli di volo e viene definito come:

A) il valore della pressione “standard” di 1013.2 hPa (29.92 In/Hg) inserito nella finestrella dell’altimetro B) il valore di pressione “standard”di 1013.2 hPa (29.92 In/Hg) corretto per l’errore di temperatura ed inserito nella finestrella dell’altimetro C) il valore della pressione del momento, riferito al livello medio del mare D) il valore della pressione del momento, riferito al livello dell’aeroporto

93 Una delle regole più importanti da ricordare in caso di piantata motore subito dopo il decollo, è la seguente:

A) Determinare la direzione del vento, per affrontare l’imminente atterraggio di emergenza B) Ritornare immediatamente verso la testata pista usata per il decollo C) Assumere l’assetto di miglior discesa D) Controllare gli indicatori di quantità carburante, per determinare se la piantata di motore sia da imputarsi ad esaurimento del carburante nel serbatoio selezionato

85 L’intensità dei vortici generati da un aereo pesante:

A) E’ maggiore di quella dei vortici generati da un aereo leggero B) E’ minore di quella dei vortici generati da un aereo leggero C) E’ uguale a quella dei vortici generati da .un aereo leggero D) E’ trascurabile, specie nella fase di decollo

77 La velocità indicata di salita ripida di un aereo ad elica è:

A) Maggiore di quella di salita rapida B) Minore di quella di salita rapida C) Uguale a quella di minima potenza necessaria D) Maggiore di quella di massima efficienza

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