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Quiz VDS Paramotore
OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA
Quesiti RANDOM
15 Qualora con un ultraleggero il pilota si rendesse conto che non si riuscirà a raggiungere il campo di destinazione prima dello scadere delle effemeridi, dovrà:
A) Proseguire il volo fino a destinazione, coordinando via radio qualcuno che appronti un sistema di illuminazione della pista
B) dirottare su altro campo che possa essere raggiunto entro le effemeridi o in mancanza di campi di volo disponibili individuare un campo idoneo per eseguire un atterraggio forzato
C) Volare anche di poco al disopra della VNE al fine di raggiungere il campo di destinazione entro le effemeridi
32 Se è vero che il paracadute di soccorso, come emerge inconfutabilmente da dati statistici, funziona nella quasi totalità dei casi, per quale motivo è comunque raccomandato il suo uso solo in casi in cui esso costituisce l'ultima risorsa disponibile?
A) perché le statistiche non sono attendibili, e il suo funzionamento è aleatorio.
B) perché pur garantendo un'altissima probabilità di funzionamento non è, nella quasi totalità dei casi, direzionabile e quindi non ci garantisce la scelta del punto di atterraggio.
C) perché è quasi sempre inutile usarlo anche se funziona, qualsiasi sia la configurazione inusuale assunta è infatti sempre possibile uscirne in tempo utile mantenendo la calma e insistendo sui comandi.
17 Qual è il significato della sigla S.A.R.
A) Search and Rescue
B) Società Aeronautiche Riunite
C) Superficie aerodinamica resistente
D) Nulla, non è una sigla aeronautica
2 Quale combinazione di condizioni atmosferiche dà luogo ad una riduzione di prestazioni di decollo e di salita di un aeromobile?
A) bassa temperatura, bassa umidità relativa, e bassa altitudine dell’aeroporto
B) elevata temperatura, bassa umidità relativa ed elevata altitudine dell’aeroporto
C) elevata temperatura, elevata umidità relativa ed elevata altitudine dell’aeroporto
D) bassa temperatura, bassa umidità relativa, e elevata altitudine dell’aeroporto
19 Durante una discesa in volo planato con il motore in avaria è preferibile arrivare in finale:
A) Su una traiettoria normale.
B) Alti e veloci.
C) Compatibilmente con la lunghezza del campo, leggermente più lunghi del normale.
4 L’altitudine (Pressure Altitude) è
A) quella che si legge direttamente sull’altimetro
B) l’indicazione che si legge sull’altimetro quando viene inserito il QNE
C) quella che si legge sull’altimetro quando viene inserito il valore del QNH
D) quella che si legge sull’altimetro quando viene inserito il QFE
21 La base del cono di massima efficienza delimita l’area:
A) Raggiungibile volando alla velocità di massima efficienza.
B) Al di là della quale si tocca volando alla velocità di massima efficienza.
C) Entro cui bisogna stare per avere la certezza di arrivare a terra volando ad una velocità inferiore a quella di massima efficienza.
6 La Density Altitude (Altitudine di Densità) è:
A) l’altitudine di riferimento rispetto ad un piano standard
B) l’altitudine in atmosfera tipo (PA) corretta per la differenza tra temperatura standard e temperatura reale
C) l’altitudine letta direttamente sull’altimetro
D) l’elevazione dell’aeroporto letta sulle cartine aeroportuali
23 Che differenza c’è tra atterraggio d’emergenza e atterraggio precauzionale?
A) Con il secondo il pilota non ha a disposizione il motore.
B) Con il primo il pilota ha a disposizione il motore.
C) Con il primo il pilota non ha a disposizione il motore.
8 L'autonomia dell'ultraleggero per un volo di trasferimento deve essere:
A) Sufficiente per raggiungere la destinazione
B) Sufficiente per raggiungere la destinazione e per arrivare all'alternato con almeno 30 minuti di autonomia residua
C) Non me ne preoccupo, tanto decollo sempre con il pieno
D) Meglio partire con il carburante appena sufficiente, aiuta a mantenere alta l'attenzione del pilota
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