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Quiz VDS Paramotore
OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA
Quesiti RANDOM
21 La base del cono di massima efficienza delimita l’area:
A) Raggiungibile volando alla velocità di massima efficienza.
B) Al di là della quale si tocca volando alla velocità di massima efficienza.
C) Entro cui bisogna stare per avere la certezza di arrivare a terra volando ad una velocità inferiore a quella di massima efficienza.
6 La Density Altitude (Altitudine di Densità) è:
A) l’altitudine di riferimento rispetto ad un piano standard
B) l’altitudine in atmosfera tipo (PA) corretta per la differenza tra temperatura standard e temperatura reale
C) l’altitudine letta direttamente sull’altimetro
D) l’elevazione dell’aeroporto letta sulle cartine aeroportuali
25 In caso di permanenza in acqua indossando un idoneo giubbotto di salvataggio, il pericolo maggiore è costituito:
A) Dalla fame e dalla sete.
B) Dall’ipotermia.
C) Dal non saper nuotare.
10 Se all'ingresso del campo prescelto per un'emergenza si notano dei pali, cosa si deve dedurre?
A) Non è un problema se la distanza dei pali è maggiore dell'apertura alare dell'ultraleggero
B) Se non vedo i fili vuol dire che è una vecchia linea elettrica in disuso, quindi non me ne preoccupo
C) I fili solitamente non si vedono, ma in presenza dei pali se ne deve prevedere l'esistenza. Si deve adeguare il circuito di avvicinamento in modo da sorvolare i fili con un margine adeguato, o scegliere un altro campo
D) Proseguo l'avvicinamento e se non riesco a passare sopra i fili, ci passo sotto
29 Configurazioni inusuali del paramotore. Chiusura frontale del bordo d'attacco, tendenza dell'ala a passare bruscamente dietro al pilota. Il pilota dovrà prima di tutto rilasciare entrambi i freni per poi tenersi pronto a controllare l'abbattimento in avanti dell'ala:
A) corretto, la riapertura dell'ala se si agisce rilasciando simmetricamente i freni generalmente non è problematica, ma lo possono essere i pendolamenti che ne conseguono.
B) corretto, anche se i pendolamenti che conseguono alla riapertura dell'ala non costituiscono mai un problema.
C) errato, è necessario comunque attendere che l'ala si riapra da sola per evitare inutili pendolamenti e se ciò non avviene usare al più presto il paracadute di soccorso.
14 In che cosa consiste la differenza tra cono di sicurezza e cono di massima efficienza:
A) non vi sono differenze
B) dalla posizione del vertice; in basso, cono di massima efficienza; in alto, cono di sicurezza
C) dalla posizione del vertice; in basso, cono di sicurezza; in alto, cono di massima efficienza
18 L’atterraggio precauzionale, per il quale si deve optare ogni volta non si sia certi di arrivare a destinazione in sicurezza, va eseguito:
A) Con la tecnica di atterraggio su campo soffice dopo almeno due passaggi di ricognizione.
B) Sul primo campo idoneo che si incontra.
C) Spiralando in discesa sulla verticale del campo prescelto, per vedere che non ci siano impedimenti.
3 A parità di IAS e di ogni altro fattore, su un aeroporto elevato la velocità al suolo in soglia pista sarà:
A) uguale rispetto al livello del mare
B) minore che al livello del mare
C) maggiore che al livello del mare
22 Se a decollo avvenuto si verifica un arresto del motore, cosa conviene fare per prima cosa?
A) Cercare un campo d’emergenza davanti al muso in un settore di 45°.
B) Cercare la possibile causa d’arresto del motore
C) Mantenere la velocità di massima efficienza.
7 Pianificando un volo di trasferimento con un ultraleggero
A) E' importante verificare le caratteristiche e l'agibilità del campo di destinazione e degli alternati
B) E' importante verificare le caratteristiche e l'agibilità del solo campo di destinazione, tanto se la meteo è buona non c'è ragione di prevedere un alternato
C) Si verificano le caratteristiche dei soli campi alternati.
D) Non è importante pianificare nulla, anche perché la destinazione viene stabilita dopo essere decollati.
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