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Quiz VDS Paramotore
OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA
Quesiti RANDOM
22 Se a decollo avvenuto si verifica un arresto del motore, cosa conviene fare per prima cosa?
A) Cercare un campo d’emergenza davanti al muso in un settore di 45°.
B) Cercare la possibile causa d’arresto del motore
C) Mantenere la velocità di massima efficienza.
7 Pianificando un volo di trasferimento con un ultraleggero
A) E' importante verificare le caratteristiche e l'agibilità del campo di destinazione e degli alternati
B) E' importante verificare le caratteristiche e l'agibilità del solo campo di destinazione, tanto se la meteo è buona non c'è ragione di prevedere un alternato
C) Si verificano le caratteristiche dei soli campi alternati.
D) Non è importante pianificare nulla, anche perché la destinazione viene stabilita dopo essere decollati.
26 Vedendoci costretti a un atterraggio in acqua, quale precauzione è indispensabile adottare col paramotore ?
A) solo dopo il contatto con l'acqua sganciarsi e/o fuoriuscire dall'imbrago.
B) poco prima dell'impatto predisporre quanto possibile l'imbrago onde ci si possa liberare da esso al più presto ad ammaraggio avvenuto.
C) atterrare in direzione parallela al moto ondoso.
11 In caso di piantata motore, cosa ritenete prioritario:
A) avere quota sufficiente per cercare un'emergenza
B) assumere la velocità di massima efficienza
C) atterrare su di un campo liscio
D) chiamare per radio un pilota esperto
30 Configurazioni inusuali del paramotore. In che cosa consiste il post-stallo di un parapendio e che cosa può accadere se si verifica?
A) è la situazione prodotta dal permanere in condizioni di stallo, ma non può avere alcuna conseguenza se si verifica.
B) è la condizione in cui si trova l'ala dopo una corretta rimessa dallo stallo, le conseguenze dipendono da come la rimessa si verifica.
C) è la situazione prodotta dal permanere in condizioni di stallo e può accadere che l'ala collassi completamente e pericolosamente.
15 Qualora con un ultraleggero il pilota si rendesse conto che non si riuscirà a raggiungere il campo di destinazione prima dello scadere delle effemeridi, dovrà:
A) Proseguire il volo fino a destinazione, coordinando via radio qualcuno che appronti un sistema di illuminazione della pista
B) dirottare su altro campo che possa essere raggiunto entro le effemeridi o in mancanza di campi di volo disponibili individuare un campo idoneo per eseguire un atterraggio forzato
C) Volare anche di poco al disopra della VNE al fine di raggiungere il campo di destinazione entro le effemeridi
19 Durante una discesa in volo planato con il motore in avaria è preferibile arrivare in finale:
A) Su una traiettoria normale.
B) Alti e veloci.
C) Compatibilmente con la lunghezza del campo, leggermente più lunghi del normale.
4 L’altitudine (Pressure Altitude) è
A) quella che si legge direttamente sull’altimetro
B) l’indicazione che si legge sull’altimetro quando viene inserito il QNE
C) quella che si legge sull’altimetro quando viene inserito il valore del QNH
D) quella che si legge sull’altimetro quando viene inserito il QFE
23 Che differenza c’è tra atterraggio d’emergenza e atterraggio precauzionale?
A) Con il secondo il pilota non ha a disposizione il motore.
B) Con il primo il pilota ha a disposizione il motore.
C) Con il primo il pilota non ha a disposizione il motore.
8 L'autonomia dell'ultraleggero per un volo di trasferimento deve essere:
A) Sufficiente per raggiungere la destinazione
B) Sufficiente per raggiungere la destinazione e per arrivare all'alternato con almeno 30 minuti di autonomia residua
C) Non me ne preoccupo, tanto decollo sempre con il pieno
D) Meglio partire con il carburante appena sufficiente, aiuta a mantenere alta l'attenzione del pilota
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